Дополнительные баки.

У VIP нет доп. баков. Поэтому максимальная дальность полета у него ровно такая же, как у SSJ100B или LR. Но, как и LR, VIP может заправить полные баки при своей максимальной вместимости. При этом, нет разницы, делать VIP на основе LR или B — ограничение уже не максимальный взлетный, а емкость баков. Доп. баки (в багажных отсеках) появятся на SBJ, который будет уже на основе LR делаться — и он будет летать на 8000.

Скромненько, но чистенько.))

Старенькие фото. И Гусарня Суперджет пачкает на втором фото   

На сколько же % Суперджет — российский? Изучаем отчеты ГСС

[ссылки отключены]

А вы откуда информацию взяли?

Нет, не так там, в отчете.

 http://ir.superjet100.com...20ZAO%20GSS%203kv2014.pdf 

Смотрим этот самый пункт 3.2.3.

Суперджет Сухой делает сам — однако КОЕ-ЧТО он не делает сам, а закупает материалы и товары на стороне.

Так вот в этом КОЕ-ЧЕМ — А НЕ В СТОИМОСТИ СУПЕРДЖЕТА!!! — импорт составляет 59%.

Ну то есть пусть Сухой делает 80% стоимости Суперджета, а на 20% стоимости — комплектующих и материалов закупает. Так вот среди этих 20% - чуть более половины, 59% от 20% - импортные.

Ну то есть 12% общей стоимости.

Эти 12% включают и движки, которые делаются в России.

В Рыбинске говорите делают? Да вы оказывается мечтатель.

Утверждение, что двигатели «Суперджета», SaM-146, принято считать отечественными, далеко от истины.

Фирма «Снекма», мировой гранд двигателестроения, работает на паритетных началах с американской корпорацией «Дженерал Электрик» (основана при участии правительства США) и совсем немножко с Россией, по двигателю для «Суперджета». На французов давит и собственное правительство, и американские партнёры, требующие прекратить сотрудничество с нами в высокотехнологичной сфере. Имеют право — сердце двигателя, газогенератор, французы получили от американцев. И ссориться с ними не собираются.

С одной стороны можно гордиться — SaM-146 близкий родственник одного из самых растиражированных в мире авиадвигателей CFM56. «Высокотехнологичную» часть делают французы — газогенератор, камеру сгорания, турбину высокого давления.

С другой — к материалам и технологиям российских специалистов не подпускают.Более того, присылают в Рыбинск готовую основу, потом наш завод его дособирает и… отправляет обратно во Францию на испытания. Оттуда двигатель возвращают в Россию для установки на самолёт. Воистину кооперация — трижды пересекать континент, генерируя неслабые накладные расходы. Но главная беда, что никакие другие двигатели подходящей мощности под крылья «Суперджета» не встанут — они крупнее в диаметре.

 http://argumenti.ru/society/n440/343344 

По-хорошему надо бы простимулировать лидеров импортозамещения, если локализация 50% на данный момент, то получаешь налоговые скидки и статус «отечественный производитель» (этот статус подрепить законами, чтобы чиновники и различные гос структуры могли покупать только авто ОП), с каждым годом поднимать планку на 5% по импортозамещению до 80−90% за несколько лет. Если у Автофрамоса уже 75%, то он себе обеспечил на несколько лет вперёд конкурентные преимущества, Фольцваген и Хёндэ будут иметь стимулы развивать импортозамещение дальше. Для нас плюс, что доведя локализацию до 80−90% кроме Автоваза у нас будут ещё по факту несколько отечественных производителей авто.