Широкофюзеляжник потребует другие моторы — большей тяги. Их будет 2, если это самолёт класса B-787 и A-350XWB, тягой как минимум 35.000 кгс каждый, а это совсем другой класс двигателей и их ещё предстоит создать. Что касается китайцев, то у них мало причин для вы*бонов: опыта создания самолётов и двигателей такого класса у них нет. У нас есть и опыт и задел.

Если не договоримся с китайцами, то сделаем его сами

Сами не сделаем по нескольким причинам:

1)Нужны огромные средства

2)Нужны производственные мощности

3)Нужен крепкий и влиятельный союзник для проталкивания продукта на рынок

Я думаю, что договорятся по принципу 50/50. От нас — опыт, технологии, какая-то часть денег, небольшое, но возрастающее влияние на рынке авиалайнеров. От китайцев — деньги, производственные мощности, технологии(да-да, у них тоже есть чем похвастаться — поверьте), лобби.

4)Забыл самое главное. В условиях технического эмбарго китайцы — единственный возможный поставщик критически-важных комплектующих, в первую очередь — электроники.