Бородинский РМЗ освоил производство вентильно-индукторных двигателей

обновленный электро-ремонтный участок ООО «Бородинский РМЗ»

На Бородинском ремонтно-механическом заводе (Красноярский край, входит в состав СУЭКа) освоено производство электрических машин нового поколения.

Вентильно-индукторный двигатель (ВИД) — одна из новейших разработок российских ученых. Уникальность данного типа преобразователя энергии состоит в том, что он сочетает в себе свойства как электрической машины, так и интегрированной системы регулируемого электропривода. Как электродвигатель ВИД обеспечивает преобразование электрической энергии, которая поступает от питающей сети, в механическую. Как система регулируемого электропривода, дает возможность осуществлять управление этим процессом в зависимости от конкретной нагрузки: регулировать частоту вращения, момент, мощность и другие показатели.

Совместно с конструкторами из г. Новочеркасск Ростовской области специалисты Бородинского РМЗ уже изготовили восемь уникальных двигателей для модернизации магистрального ленточного конвейера Березовского разреза, подающего уголь на ГРЭС. В ближайших планах - выпуск двигателей для 130-тонных БелАЗов, работающих на Тугнуйском разрезе в Бурятии.

«Применение инновационной разработки позволяет значительно повысить надежность и долговечность оборудования, а также снизить энергопотребление, — сказал исполнительный директор БРМЗ Сергей Тюрин. — Двигатели отлично справляются с пиковыми нагрузками. Они практически не ломаются — если вышла из строя одна из катушек, система продолжает стабильно работать. Кроме того, электрическая машина не восприимчива к температуре окружающей среды и пыли».

Выпуск нового вида продукции стал возможен благодаря произведенному в последние годы масштабному техническому перевооружению Бородинского ремонтно-механического завода. Только в 2014 году СУЭК приобрела для РМЗ около двадцати единиц нового современного высокотехнологичного оборудования и станков.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.metalinfo.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

0

guest17.02.15 08:37:54

на фото видно что половина цеха станков без людей или это перерэв на обед?

#619773 ↑
Комментарий удалён
2

SergeySeverny17.02.15 10:14:33

если сами будем делать двигатели для 130-тонных БелАЗов — это хорошо! это чудесно будет!

#619807 ↑
1

guest17.02.15 14:11:13

По сути, это шаговый двигатель. Точно такие используются уже лет тридцать, например, в НГМД в качестве привода каретки магнитной головки и привода шпинделя. А также в станках ЧПУ в качестве сервомоторов. Не пойму, в чём заключается революционность.

#619864 ↑
- Комментарий удалён
- 0
  
  RadiantConfessor18.02.15 09:15:19
  
  Скорее всего в патенте. Они делают какую-то свою версию ВИД.
  
  #620099 ↑
2

DenverElrond17.02.15 14:45:04

Учитывая, что в ближайшие десятилетия, вентильно-индукторные двигатели сменят асинхронные — новость позитивная. но не уверен что верно утверждение: «Вентильно-индукторный двигатель (ВИД) — одна из новейших разработок российских ученых» — этим двигателям не один десяток лет. А если учитывать что первый двигатель был линейным (он же шаговый — он же прототип вентильно-индукторного) — то и не одна сотня лет!

#619871 ↑
- 0
  
  ~~zaffar~~17.02.15 17:08:12
  
  с чего они сменят? асинхронники дешевле
  
  #619922 ↑
  - 4
    
    DenverElrond17.02.15 18:56:26
    
    Вентильные двигатели превосходят асинхронные по удельному силовому моменту, управляемости. У обоих из них нет коллекторного узла. По мере дешевизны систем управления (а это — электроника и она дешевеет), а также снижения цены на высоко-коэрцитивные магниты асинхронные машины будут уступать место вентильным. Это естественный процесс вымирания технического вида
    
    #619962 ↑
    - 0
      
      guest18.02.15 09:36:45
      
      «высоко-коэрцитивные магниты» надо полагать, редкоземельные? У них не такой большой диапазон рабочих температур, как у обычных асинхронников с частотным преобразователем.
      Вот отличный материал: [ссылки отключены]
      
      #620103 ↑
      - 1
        
        DenverElrond18.02.15 09:42:06
        
        согласен: редкоземельные магниты имеют недостатки, но ведь они находятся на роторе, а потери в основном в обмотках на статоре. Эта проблема решаема — есть промышленно выпускаемые образцы. Вашу ссылку заблокировали
        
        Отредактировано: DenverElrond~10:42 18.02.15
        
        #620106 ↑
        
        0
        
        guest18.02.15 09:56:27
        
        У асинхронников есть пожалуй один недостаток перед ВИД и коллекторными: они не могут работать на близких к нулевым оборотах. Насчёт ссылки, может разблокируют. Хотя, если набрать в гугле «Вентильно-индукторный двигатель. Общие сведения.» то первая же ссылка (там где «Глава 1») — она и есть.
        
        #620111 ↑
        
        0
        
        DenverElrond18.02.15 10:49:24
        
        Малые обороты проблематичны: их вообще целесообразно реализовывать на двигателях не с вращающимся, а с катящимся ротором. Думается можно сделать ВИД с катящимся ротором (с меньшим радиусом и не соосным со статором)… Главное что бы был интерес у промышленности к собственному производству таких двигателей.
        
        #620129 ↑
        
        0
        
        Umbrella18.02.15 12:32:57
        
        Господа вы о чем    , они никогда не заменят асинхроны, откройте элсхему на пуск подобного двигателя и один контактор на прямой пуск асинхронника и электронный пуск(пч или сложные контакторные схемы)для вентильных, смешно сравнивать… Всему своё применение, зачем ровнять икру и макароны.
        
        #620154 ↑
        
        0
        
        Umbrella18.02.15 12:33:57
        
        А новость хорошая, забыл добавить)
        
        #620155 ↑
        
        0
        
        DenverElrond18.02.15 13:09:21
        
        Угу, это для простейших лебедок или станков (типа наждачного круга). А как быть с системами частотного регулирования АД? Они содержат не только пускатель! Так чта: АД — динозавры с большим/простым желудком и примитивным управлением/мозгом. Оне, звиняйте, вымрут…
        
        #620170 ↑
        
        0
        
        AlexxHerz77718.02.15 14:13:16
        
        >>АД — динозавры с большим/простым желудком и примитивным управлением/мозгом. Оне, звиняйте, вымрут…
        «Телевидению принадлежит будущее. Скоро не будет ни газет, ни книг, ни кино, ни театров — одно сплошное телевидение» «Москва слезам не верит"
        У всего есть своя ниша. Даже постоянники при всех их недостатках коллекторного узла ещё долго будут в ходу.
        
        #620183 ↑
        
        0
        
        DenverElrond18.02.15 20:05:33
        
        Согласен, свою нишу АД за собой оставят: второстепенное/простое по конструкции оборудование. Так и Несси вроде где-то до сих пор плавает!
        
        Отредактировано: DenverElrond~21:07 18.02.15
        
        #620297 ↑
        
        0
        
        Umbrella18.02.15 14:17:02
        
        Простите, но Как же вы далеки от реального производства…, регулирование через ПЧ применяют далеко не всегда и в основном на сложном оборудовании, до сих пор применяют в огромном объеме даже механические вариаторы (потому что они тупо надежнее и диапазон температур вам о ни чем не говорит?) не говоря уж о основном мех оборудовании мешалки, конвееры, пилы и много мНОГОе другое. Просьба не пишите о том чего хотя бы в руках не держали.
        
        #620184 ↑
        
        0
        
        DenverElrond18.02.15 20:02:08
        
        Просьба в ответ (не воспринимайте буквально): «жену учите щи варить"
        Это раз, а два: для нашей жировой прослойки администрации обновление парка электродвигателей — это что-то «вредное».
        
        Отредактировано: DenverElrond~21:09 18.02.15
        
        #620293 ↑
        
        0
        
        ~~Egregore~~20.02.15 05:20:24
        
        Сижу на диване, ни черта не понимаю в теме — вымрут не вымрут …
        Но вот понять не могу, накой до сих пор велосипед изобретают (в буквальном смысле — велосипед, а паровоз умер)
        
        Отредактировано: Egregore~06:23 20.02.15
        
        #620799 ↑

Обсуждаемые

В России «импортозаместили» производство подшипников для ГАЗов и УАЗов

В Курске подшипниковый завод АПЗ-20 запустил серийное производство радиальных подшипников для легких коммерческих и грузовых автомобилей марок ГАЗ, У...

11 842