стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
62

В Санкт-Петербурге завершена проходка двухпутного тоннеля метро

Сегодня в Санкт-Петербурге завершена проходка двухпутного перегонного тоннеля метро между строящимися станциями «Шушары» и «Проспект Славы». Проходка первого в России совмещённого двухпутного тоннеля диаметром 10.3 метра длиной 3787 метров началась 23 января 2014 года и велась закрытым способом с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) Herrenknecht «Надежда».

Теперь, после завершения строительства перегонных тоннелей на юге Фрунзенско-Приморской линии, проходческий щит будет разобран и после профилактического ремонта отправлен на строительство северного участка Невско-Василеостровской линии от станции «Беговая» до станции «Приморская».

читать полностью


  • 3
    A_SEVER A_SEVER
    11.06.1512:45:42

    городское правительство обещало наземное метро пустить
    Строительство и метро, и скоростного трамвая очень дорогое удовольствие, которое возможно лишь при финансовой поддержке Федерального центра.

    • 1
      tm tm
      11.06.1513:25:52

      Это да, но тут был нюанс: рельсы по желаемому маршруту уже давно проложены (железная дорога Москва-Самара) и по слухам вроде даже состав свободный был. Но что-то с РЖД не утряслось, то ли в плане расписания, то ли в плане кто кому сколько должен — и идея накрылась медным тазом. В принципе-то ее не так жалко, да и трамвай тоже. А вот то, что троллейбусы и муниципальные автобусы за последние десять лет похерили практически в ноль, заменив их маршрутками и бешеным «коммерческим» вторчерметом — это реальный облом. Так, как они гоняют, в них и сидя-то ездить страшно, а уж когда забиты стоячими пассажирами под завязку — то и вообще…

      • 1
        A_SEVER A_SEVER
        11.06.1515:55:47

        рельсы по желаемому маршруту уже давно проложены
        Простите, о каком городе речь?

        • 1
          von_gobelen von_gobelen
          11.06.1516:23:33

          Про Самару речь идёт.

        • 0
          tm tm
          11.06.1517:44:49

          О Пензе. Насколько я помню, вот такой маршрут планировался:

          Красное — это то, что собирались запустить сначала, голубое — планы на будущее, если «выстрелит» первоначальный проект. Увы, не срослось.

          PS Но проблема не в том, повторюсь. Когда это «метро» планировалось, оно еще нафиг никому не нужно было, т.к. и муниципальный транспорт более-менее нормально ходил — может отчасти поэтому идея и «не взлетела». Но с тех пор ситуация поменялась кардинально: троллейбусов в городе практически не стало (из трех депо осталось одно с наполовину поломанными машинами), а муниципальные автобусы на самых людных маршрутах заменили частниками и маршрутками, которые ходят не там, где быстрее, а там, где больше людей и больше барыш. В итоге доходит до смешного — добраться с окраины до центра города в час пик быстрее и комфортнее всего получается на… …велосипеде! Благо 2/3 города под частным сектором, и проехать на двух колесах, минуя автомобильный траффик, можно много куда.

          Отредактировано: tm~19:11 11.06.15
          • 0
            von_gobelen von_gobelen
            11.06.1518:00:30

            Тогда извините.

            А я тоже самое про Самару видел. Центральный узел сделать на Вокзальной площади.

            Прожекты рисовали. ВТС-М хотел всё завязать на станции Вокзальная второй линии под площадью с выходом в здание вокзала и пересадкой на городскую электричку. Кончилось тем, что дальше разговора дело не пошло.

            Отредактировано: von_gobelen~19:01 11.06.15
            • 0
              tm tm
              11.06.1518:36:50

              У нас у прошлого мэра был идея сделать в центре города, рядом с двумя вокзалами, огромный пересадочный узел «со всего на всё» — то есть поменять схему движения общественного транспорта так, чтобы с любого конца города он ходил только до этого узла, а чтобы уехать дальше, надо было бы пересаживаться на другой маршрут. Объяснялось тем, что короткие маршруты проще обслуживать, у них больше наполняемость и, соответственно, может быть ниже цена на билет. Но тоже «не взлетело» — места для такого количества машин в центре не нашлось, да и народ был активно против того, чтобы ездить с пересадками. В итоге имеем что имеем.

              • 0
                von_gobelen von_gobelen
                11.06.1518:46:45

                А как в Пензе с общественным транспортом, доступностью, удобством, часами работы?

                В Пензе был, но проездом, никакого впечатления нет.

                • 2
                  tm tm
                  12.06.1515:05:44

                  Вообще это, конечно, страшный офтоп в теме про Питер. но если подробно и по пунктам, то как-то так:

                  1) Муниципальный транспорт фактически умер. В старое время было 200+ троллейбусов и три депо в разных районах города, сейчас осталось одно депо (самое маленькое) и меньше полусотни машин, которые находятся в управлении организацией «Пензалифт», потому что старый собственник разорился. Автобусы муниципальные остались или нет — не знаю, если и остались, то совсем немного на самых непопулярных маршрутах.

                  2) Вместо муниципалов активно развиваются частные извозчики — компании «Дилижанс» и «Меркурий», принадлежащие по слухам каким-то очень приближенным к власти товарищам. По сути все самые людные и денежные маршруты отданы им на откуп. Периодически возникают скандалы с ценами типа вот такого, но заканчиваются они всегда ничем.

                  3) Есть тьма маршруток, принадлежащих тем же самым двум фирмам, что и частные автобусы. Реально тьма — многие сотни, скорее всего даже больше тысячи, большинство из которых, к тому же, ходит через центр города, из-за чего в часы пик в нем давно уже стало не протолкнуться. Примерно раз в несколько лет кто-нибудь из новых чиновников во власти заикается о том, чтобы сократить количество маршруток и заменить их нормальными автобусами, но это дело в лучшем случае просто тихо замалчивают, и все остается по-старому. В худшем — получается, как в последние годы, когда под этим соусом заменили «маршрутки Газели», перевозившие пассажиров только сидя, на «автобусы Транзиты», в которые стоячих пассажиров набивают как селедок в бочку.

                  4) После появления частных извозчиков в городе как грибы стали плодиться новые маршруты. Иногда это действительно удобно, т.к. транспорт пускают туда, где раньше ничего не ходило. Иногда (и гораздо чаще, по-моему) маршруты просто дублируют друг друга, из-за чего получается «там пусто, а там густо» — в то время, как из одного района не уедешь, в другом маршрутки и автобусы пасутся целыми толпами. При этом запомнить всё это разнообразие на память практически невозможно. Если у какого-нибудь живущего в другом районе пензяка спросить, например, куда ходит маршрутка № 93 или чем отличается № 10 от 10м, 10а и 10о, он вряд ли ответит что-нибудь вразумительное. Причем номера маршрутов еще и никак не систематизированы — то есть № 41, например, ходит в один конец города, а № 43 — совсем в другой.

                  5) В центре города общественный транспорт ходит всего по двум улицам (а большинство маршрутов — вообще по одной), т.к. значительная его часть расположена на холме, на который из-за крутых склонов с пассажирами въезжать небезопасно. В то же время объездные маршруты, которые бы позволили проехать между районами, минуя центр, практически не развиваются, из-за чего пробки в нем бывают по два раза в день практически ежедневно.

                  6) Практически не осталось коротких маршрутов — большинство ходит от одного края города до другого его края. Кому-то это удобно, а кто-то недоволен тем, что даже чтобы проехать три остановки, платить приходится полную цену. Сейчас это 20 рублей за автобус и 22 рубля за маршрутку, что хоть и не запредельно много, но и какой-то сверхдешевизной тоже не назовешь.

                  7) Практически не осталось ночных маршрутов. Троллейбусы и большинство маршруток заканчивают ездить часов в девять-десять, многие из автобусов — и того раньше. После этого времени на общественном транспорте можно уехать разве что чудом. Правда есть такси, их много и они сравнительно недорогие — рублей 150-200 от центра до дальней окраины.

                  Из плюсов — в последние годы стали следить за сопутствующей транспорту инфраструктурой: убрали жуткие обоссаные металлические остановки (заменили стеклянными), почти везде сделали остановочные карманы, начали более-менее вовремя чинить дороги, частники закупили сравнительно новые машины на смену ездившему раньше европейскому вторчермету, и т. д. Но сильно лучше от этого всё равно не стало — есть чувство, что городу для решения транспортных проблем нужно какое-то радикальное, качественное изменение, а все эти улучшения дают лишь временную передышку на несколько лет.

                  В общем как-то так. Извиняюсь за много букв — короче написать не получилось…

                  Отредактировано: tm~16:10 12.06.15
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,