Там помимо экономичности в таблице есть еще два показательных пункта — средний процент исправности и время, затраченное на техобслуживание и ремонт. Которые у Илов не просто хуже, а вообще не сравнимы с Боингами. Я так понимаю, это как раз следствие того, о чем я выше писал — при штучном производстве невозможно обеспечить тот же уровень поддержки, что и для крупной серии. То есть ломались оба самолета, скорее всего, примерно одинаково, но там, где для Боинга просто быстренько присылали запчасть со склада, для Ила ее приходилось заказывать в отдельное производство и ждать, пока заводы выполнят заказ. Это, конечно, мое предположение, но что-то мне подсказывает, что именно так оно всё и было…