MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
28 июня 15
172
Великоросс Новые заводы и цеха

Новая линия сборки агрегатов для лайнера МС-21 начала работу на АО «Авиастар-СП»

Немецкая компания ThyssenKrupp System Engineering GmbH передала ульяновскому самолетостроительному предприятию АО «Авиастар-СП» поточную линию сборки агрегатов для перспективного пассажирского самолета МС-21.

В АО «Авиастар-СП» для сборки компонентов МС-21 организован специализированный цех, оснащенный современным оборудованием. Одновременно три сборочные линии панелей авиалайнера введены в строй и полностью готовы к эксплуатации. Основные плюсы работы новой поточной линии состоят в максимальном сокращении потерь и минимизации всех циклов сборки агрегатов для самолета МС-21

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aviastar-sp.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара guest28.06.16 18:38:38

    По словам Иноземцева, двигатель ПД-14 будет конкурентоспособен на мировом рынке. «Самолетчики» отметили, что стоимость эксплуатации, стоимость обслуживания, стоимость капремонта нового двигателя будет существенно ниже, чем у конкурентов.

    Интересна конкретика-какие именно конкуренты, и насколько ниже.Вроде это было сказано в начале проекта ПД-14, несколько лет назад, тогда конкуренты были другие, нежели сейчас.

    #798668 ↑
    • 0
      Samboris Samboris28.06.16 19:54:19

      в начале проекта ПД-14, несколько лет назад, тогда конкуренты были другие, нежели сейчас.

      Да конкуренты всё те же. в мире их можно по пальцам пересчитать. Поживем — увидим.

      #798721 ↑
      • 0
        Нет аватара bars_1629.06.16 08:00:32

        Да конкуренты всё те же. в мире их можно по пальцам пересчитать. Поживем — увидим.

        Судя по опубликованному в сми на данный момент ОДК собирается выпускать к 2025 г по 40 ПД-14 в год www.aex.ru/news/2015/9/9/140898/

        А ОАК планирует к 2023 г выйти на производство 70 самолётов в год www.aex.ru/news/2016/6/8/154642/ то есть для такого объёма нужно будет закупать по 100 двигателей в год у конкурентов. Получается,что за рубеж выйти с ПД-14 в среднесрочной перспективе,вроде как и не планируют, и конкуренция будет на нашем рынке…

        #798881 ↑
        • 0
          Нет аватара Инженер201529.06.16 08:15:51

          Получается,что за рубеж выйти с ПД-14 в среднесрочной перспективе,вроде как и не планируют
          если маркетологи постараются и движок получится, то нарастить темпы можно и в кароткие сроки

          #798884 ↑
          • 0
            Нет аватара bars_1629.06.16 09:16:51

            Так меня и удивили планы по объёмам,указанные в ссылках. К 2030 г выйти на 50 двигателей. В Европе,как водится, затянут сертификацию ПД-14,т.ч. пробиться туда со своим движком задача не из простых,а вот на отечественном рынке вытеснять иномарки в нише МС-21 нужно активными темпами.

            А в короткие сроки не верю,всё же это не пирожки печь…

            #798921 ↑