MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
12 октября 20
22

Первый Сухой SuperJet SSJ-95B с бортовым номером EK-95015 преодолел отметку 1000 л.ч.

Первый Сухой SuperJet SSJ-95B с бортовым номером EK-95015, поставленный авиакомпании «АрмАвиа» преодолел отметку 1000 л.ч.
Это произошло (по нашим данным) во время полёта из Амстердама в Ереван (всего таких полётов — 2).
Итак, за первую тысячу коммерческих часов самолёт совершил 410 взлётов и посадок (2,44 л.ч. за рейс), посетил 16 стран (чаще всего РФ — 57 парных рейсов). Московское Внуково — самый «любимый» аэропорт EK-95015 (43 прилёта и вылета). Далее по списку — Тегеран (25 взлётов и посадок), Афины — 15, Симферополь — 14, Марсель — 11.
Победа в номинациях «самое загруженное направление» и «самый продолжительный полёт» по праву достаётся маршрутам Ереван — Москва и Ереван — Мадрид.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: aviaforum.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    rvk rvk12.10.11 16:10:35
    1. Никто их не прикрывал, просто на него нет заказов, итак правительство заказало 6 штук кажется. Но если нет заказов, это говорит о том, какой это самолет. На ssj-100 более 200 заказов, в том числе иностранные. 2. Кто сказал что не вышли? А вообще всегда выходят на запланированные, это же не мобилку из готовых деталей собрать в китае, это очень сложная конструкторская работа. 3. Не слышал что задерживают. Насколько я знаю производственные площадки модернизировали.
    • 0
      Нет аватара demin12.10.11 16:17:42
      Была бы такая же реклама у Ту-334, как у SSJ-100, заказов было бы не счесть.
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu12.10.11 16:27:36
        Если бы да кабы во рту росли грибы - то это был бы не рот, а огород. А если бы у бабушки был бы половой член - то она была бы дедушкой. Извините за офф-топ. А по факту - я сам с Жуковского. И касательно того, какая реклама десяток лет была у 334-ого (когда Суперджета в мыслях даже не было, не говоря уж о начале проектирования) - учить меня не надо. Самолет будущего, уже летает, сертифицирован, заменит 134-ки, 42-ые, а то и половину 154-ок... Только коммерческого самолета - нема. Несмотря на миллиардные вливания. А Суперджет - есть.
        • 0
          Нет аватара demin13.10.11 01:06:16
          Сертификат у Ту-334 есть.
          • 0
            Нет аватара guest13.10.11 10:53:50
            А вы его читали хоть раз?    
          • 0
            rvk rvk13.10.11 12:55:20
            европейский? На все оборудование?
            • 0
              Нет аватара guest13.10.11 13:29:12
              Да господь с ними, европейским и оборудованием. Даже МАКовский "того". Что именно там "того" предлагаю уверяющим о "наличии сертификата" убедиться самостоятельно, затратив немножечко труда, времени и мыслительных усилий. Это будет полезнее и поучительнее, чем пересказ чужих баек. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~13:51 13.10.2011
      • 0
        rvk rvk12.10.11 16:35:15
        Реклама тут не причем, проблема в совершенно прозаичных вещах, в качествах машины, в наличии сертификатов, в послепродажном обслуживании. Самолет по всем этим параметрам уступает Сухому, при создании которого всем аспектам уделялось максимальное внимание, самолет создавался с учетом всех требований заказчика, тут не бывает мелочей. А вот Ту-334 создавался по совковому, мол не дело конструкторов думать а как заказчик потом будет технику обслуживать, и как потом будут сертификаты добываться.
        • 0
          Нет аватара demin13.10.11 01:09:08
          http://zyalt.li...com/440891.html Почитайте и посмотрите. К вопросу о качестве.
          • 0
            rvk rvk13.10.11 01:14:08
            как же вы задолбали все этими фотками. ну давно же уже все разжевано и пережевано. Армянские нищеброды получили тот салон, за который они заплатили. Заказали бы другой салон, получили бы другой. Тем более что самолет эксплуатировался нещадно, более 16 часов в сутки.
            • 0
              Нет аватара guest13.10.11 03:19:58
              Там просто обшивку у салона снимали несколько раз на испытаниях эвакуации. Пробрасывали провода и везде лепили датчики. Ясное дело, что обшивка к таким собрать/разобрать не приспособлена. Вот здесь подробности и заодно фотография Варламова, фотографирующего щель на макро-съемку     http://aviaforu...=29716&page=106
            • 0
              Нет аватара guest13.10.11 10:53:08
              "Армавиа" много сделала для самолёта и не заслуживает таких слов. К тому же панели салона сейчас предлагаются в единственном варианте. Они те же самые, что и у "Аэрофлота". В интересах ГСС было всё-таки сделать салон поаккуратнее, несмотря на все претурбации с ним.
          • 0
            rvk rvk13.10.11 01:51:46
            анцлер Германии Ангела Меркель осталась недовольна новым правительственным бортом A340 "Конрад Аденауэр" из-за многочисленных неполадок и отказалась им пользоваться, пока все они не будут устранены, сообщает Spiegel. Меркель предпочла перемещаться на старом самолете А310, который достался федеральному правительству ФРГ еще от властей ГДР. Последней каплей, по данным Spiegel, стал инцидент в Париже, куда в конце июля Меркель прибыла на переговоры с Николя Саркози. У нового самолета лопнуло одно из колес шасси. Канцлер и раньше жаловалась на то, что из-за своих размеров А340 может приземляться далеко не во всех аэропортах, взлетно-посадочные полосы которых зачастую оказываются для него слишком короткими.
          • 0
            Нет аватара guest13.10.11 10:56:18
            Не читайте и не смотрите. Незачем "кучерявому" счётчик посещений накручивать. ;) Вопрос про "разваливающийся самолёт" достаточно освещён в комментариях тут.
      • 0
        Нет аватара guest12.10.11 17:35:08
        У него изрядная реклама была. И сейчас в своём роде продолжается. Вот только незадача - этого "прекрасного, летучего, сертифицированого и готового к производству самолёта" не существует. Есть сырой недодел, с призрачными перспективами выхода на заявленые параметры. На самом "Туполеве" это прекрасно знают, потому на конкурс в своё время предложили не 334-го, а 414-го, которого только предстояло создать. Что было весьма сомнительно, учитывая уже тогдашнее состояние КБ.