Сертификация и подтверждает определённый уровень безотказности.

Он и тяжелее существенно обычных моторов, а в авиации лишний вес-это дополнительный расход топлива.

Кто Вам сказал, что он тяжелее? И каких обычных моторов?

в бред то не пишите насчет дизелей — дизеля и по надежности и по моторесурсу превосходят бензомоторы — а когда делают все с умом — а в авиации подругому быть неможет то жизненнонеобходимые узлы и агрегаты резервируются в такой авиации хватит двукратного резервирования — то есть будет идти отдельно еще одна топливка еще один насос ТНВД и еще один блок ЭБУ движкой ну и паралельная электропроводка для этого барахла — переключение тумблером на панели — вот и вся надежность. Я незнаю как там собирают эти ведра малоразмерные — но в настоящих самолетах идет двух- а то и трех- кратное дублировние важных систем .

Насчте дизелей в авиации — это давняя песня одли юзалдись и у нас на бобрах и у фошиздов .

Далее насчет малой распространенности в авиации — акстись Евлампий — современная авиация это турбореактивные движки что в вертухаха что в самолетах .

Эти динозавры поршневые живут только в клубах развитых стран и в странах где авиапарки древние как гавно мамонта. И именно среди всего этого ископаемого гавна поршневого — современные дизельки очень выгодно выглядят — учитывая их экономичность и ресурсность и возможность летать на обычной саляре, а не на керосине или авиационном бензе. Вот и вся математика — если людли так прикинули значит овчинка стоит выделки — не думайте что там идиоты.

Авиационные дизеля сырые? Да емнип еще в годы ВОВ Ер-2 на дизелях на Берлин ходил