причем тут количество деталей — да хоть в 100 раз пусть там меньше деталей — этолт поршневик сделает любой приличный трезвый слесарь на станках середины прошлого века — как и любой поршневой двиг .

А ГТД, а именно самое главное крыльчаптку я вот хочю посмотреть как вы заколхозите ))

потому цена ГТД всегда в разы больтше поршневиков причем на 10ки, а то и больше .

Посмотрите стоимость ГТД для КР он стоит около 100к зелени покрайней мере за столько брали движки у моторсичи .

Думаю нестоит спорить о том что такой примитивный поршневик не стоит и 10к зелени )

НУ, а в плане роасхода горючки — тут так же ошибочка ГТД имеют больший кпд особенно относительно поршневиком не дизельных .

Главное приимущество таких примитивнх поршневиков это то что его реально может перебрать любой выпускник ПТУ и опытный слесарь может выточить для него любую запчасть — короче ремонтопригодность в полевых условиях .

Надежность работы обеспечивается большим количеством цилиндров — с ГТД тут все сложнее хотя отказолустойчивость движки в целом больше, но один такой использовать для перевозки людей так же стремно — потому ставят два ГТД. А это так же цена.