стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
152
TDRuSStankoSbyt 08 сентября 2016, 15:47 29 Авиация

Воронежское ОКБМ впервые за 20 лет сертифицировало новый авиадвигатель

@sdelanounas_ru

Воронежское ООО «ОКБ моторостроения» сертифицировало собственную разработку — авиационный двигатель М-14В26В1, сообщили на предприятии. В данном классе силовых установок это произошло впервые за 20 лет.

Как пояснили в ОКБМ, новая силовая установка мощностью 370 лошадиных сил предназначена для легкого вертолета Ми-34. Это последняя модификация целой линейки двигателей М-14.

читать полностью
Источник: www.abireg.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях


авиастроение, двигателетсроение
все комментарии
  • 4
    Нет аватара riorom
    08.09.1623:16:13

    вы на мощность посмотрите этого двигателя и предложите турбовинтовой или турбореактивный в такую мощность он будет стоить дороже раз в 100.

    #825055 ↑
    • 0
      Нет аватара silicoid
      08.09.1623:46:24

      Газотурбинный двигатель с центробежным компрессором будет стоить дороже раза в полтора, так как там деталей меньше, по факту. Зато он будет всепогодным. Вы когд-нить подобный дрын в -20 пробовали запускать. То еще удовольствие, скажу я вам.

      другое дело, что газотурбинные двигатели горючку жрут, как свинья помои. вот это да

      #825067 ↑
      • 3
        Нет аватара riorom
        09.09.1600:06:27

        причем тут количество деталей — да хоть в 100 раз пусть там меньше деталей — этолт поршневик сделает любой приличный трезвый слесарь на станках середины прошлого века — как и любой поршневой двиг .

        А ГТД, а именно самое главное крыльчаптку я вот хочю посмотреть как вы заколхозите ))

        потому цена ГТД всегда в разы больтше поршневиков причем на 10ки, а то и больше .

        Посмотрите стоимость ГТД для КР он стоит около 100к зелени покрайней мере за столько брали движки у моторсичи .

        Думаю нестоит спорить о том что такой примитивный поршневик не стоит и 10к зелени )

        НУ, а в плане роасхода горючки — тут так же ошибочка ГТД имеют больший кпд особенно относительно поршневиком не дизельных .

        Главное приимущество таких примитивнх поршневиков это то что его реально может перебрать любой выпускник ПТУ и опытный слесарь может выточить для него любую запчасть — короче ремонтопригодность в полевых условиях .

        Надежность работы обеспечивается большим количеством цилиндров — с ГТД тут все сложнее хотя отказолустойчивость движки в целом больше, но один такой использовать для перевозки людей так же стремно — потому ставят два ГТД. А это так же цена.

        #825075 ↑
        • 0
          Нет аватара silicoid
          09.09.1601:17:01

          Вы центробежный компрессор двигателя, например ВК1 видели? Посмотрите на досуге. Он такой-же кондовый как и этот поршневой. Реально простой малый ГТД можно собрать на коленке, там запчастей всего десяток, + редуктор -- самая дорогая деталь.

          А наши теперь ГТД и на 3д принтере печатать умеют. в СУН-е была новость

          2. что вы сравниваете осевой моторсич с 8+ ступенями, с тягой в две тонны, с этим. там рост стоимости квадратичный от тяги.

          3. расход у гтд больше. а вот массо-мощностные характеристики — лучше, но на маломощных двигателях расход топлива на 1 КВТ у ГТД будет больше.

          4. см п1. ВК-1 перебирается безлунной ночью с закрытыми глазами

          5. если у вас загибает клапан, то двигатель ловит клина тут-же, независимо от кол-ва поршней это без вариантов.

          #825095 ↑
          • 1
            Нет аватара riorom
            09.09.1601:38:00

            ну вы блин сравнили ВК 1 (гавно мамонта) с ТРДД Р95-300 — и там кстати тяга всего 450 кг, а не 2.5 тонны и двиг очень маленький всего 85 кг. КПД у ГТД выше чем у поршневых это аксиома и чем больше размеры ГТД тем выше КПД .

            и да просветите почему клапаны должны загнутся не сильно представляю такие чюдеса — вот неработающее зажигание на одном из цилиндров я могу представить .

            И да я не видел чертежа авиационного звездообразного двига, но думаю там нет возможности загиба клапана даже при зависании клапана на высоких оборотах — это легко констрруктивно исполнить.

            #825099 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,