Глупости. Ил-114 имеет лётные сертификаты, если запустить в производство — полетит в 2019-2020 году, можно собирать по 10-20 машин в год. Приспособлен к условиям крайнего севера, имеет огромную дальность. Низкоплан — дешёвое обслуживание и короткие крепкие стойки шасси, что и требуется для грунтовых аэродромов. На грунтовых аэродромах пуль с песком поднимается на 2-3 высоты воздушного судна и расположение двигателя не критично. Силовая схема высокоплана нужна для рампы и погрузки крупногабаритных грузов, для пассажирского самолёта важнее экономичность и безопасность.

И опять таки главное — Ил-114 уже имеет сертификаты и в Ташкенте лежит десяток корпусов с крыльями, которые можно собрать в готовый авиаотряд до 2020 года! Можно летать на нём в Африку, Европу, Китай. Можно предложить на экспорт в Иран со сборкой на месте. Это готовый самолёт, на базе которого в дальнейшем можно создать новый проект. Если создавать новый самолёт, то первый самолёт полетит не раньше 2020 года, а в серию запустят не раньше 2025 года. К тому времени он уже будет никому не нужен, как Ту-204СМ сейчас. Надо! строить! российские! самолёты! А не продлевать в очередной раз ресурс для Ан-24.

Я уже писал выше о вреде оверинжениринга. Вместо среднего транспортного самолёта украинцы 15 лет переделывали проект и создали тяжёлый транспортный самолёт. Который попадает в нишу Ил-76 и начинает конкурировать с основой ВТА РФ. Это бред. Попытки создать суперпроект для местных авиалиний приведёт к высокой цене. Озвученный в ОАК проект Ил-212 получается прямым конкурентом Суперджету, а из-за переразмеренного фюзеляжа дальность упадёт и резко снизить эффективность применения.

Надо строить или вообще отказаться от авиации местных авиалиний и покупать самолёты за границей. Вечно что-то конструировать без выхлопа — глупость.