MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
16 марта 7
110
Сергей Волошин Фотофакты

Как делают троллейбусы

В городе Энгельс, что в Саратовской области, находится крупнейший в России завод, выпускающий троллейбусы — Тролза. Троллейбусы этого предприятия можно увидеть во многих городах страны, они составляют более 70% парка троллейбусов. За 2016 год было произведено 208 троллейбусов.

  • троллейбусный завод trolza фото 1
  • троллейбусный завод trolza фото 1

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rusila.su

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара hvt16.03.17 13:37:06

    Мне кажется, такие троллейбусы/автобусы актуальны только в городах-миллионниках. Например в городах менее 500 тыс. актуальны маршрутные такси, а троллейбусы/автобусы используются только утром 2-3 часа и вечером 2-3 часа, остальное время не заполнены даже до половины.

    #894454 ↑
    • 12
      Ruslan Koreev Ruslan Koreev16.03.17 14:56:12

      Не бывает таких городов, где маршрутки могут быть основой транспорта. Города менее 500тыс это Севастополь, Тула, Тверь. Как можно их представить без нормального транспорта? Даже города около 100 тысяч, типа Зеленодольска, не перевезти маршрутками. Я ещё помню, когда там ходили автобусы с гармошкой с интервалом менее 5 минут, а ныне ходят просто большие, но всё так же часто. И набиты битком.

      Маршрутки — зло. Для малых пассажиропотоков есть автобусы средней и малой вместимости.

      #894486 ↑
      • -5
        Нет аватара hvt16.03.17 15:55:47

        Вам ответили ниже Липецк, у нас в Брянске тоже самое. Не рентабельно гонять полупустой автобус/троллейбус. Маршрутчики и то днем ездят полузагруженные. Половина работающих граждан ездят на собственных автомобилях при этом еще захватывают с собой соседа, сослуживца и т. д. Летом ездят на автобусах/троллейбусах только пенсионеры и то только потому что у них бесплатный проездной, да дачники, инвентарь в маршрутку не помещается.)))

        Отредактировано: hvt~16:56 16.03.17
        #894508 ↑
        • 8
          Evgeny Yakushev 16.03.17 16:29:10

          Каунас. Около 300000 населения.

          Микрушки зачистили. Автобусы-троллейбусы обновили.

          #894519 ↑
        • 6
          megajob megajob16.03.17 17:45:02

          70,000 и «по городу» да днем почти не встретишь автобус и тем более полный, но вот в часы пик, когда более 5000 рыл ломиться нескончаемой рекой       . А еще если добавить что в отличии от Москвы у большинства электронный учет прихода/ухода        только автобусы и спасают. Ну и наконец вы все забываете самое главное — городской пасажирский транспорт вообще не от прибыли!!! То есть маршрутки вообще не приделах, он предназначен для удешевления транспортировки больших масс малообеспеченных граждан!    

          Мну не специалист, потому могу только предполагать что эпоха тролейбусов — почти закнчилась    . А вот трамваи или другие подобные с «выделенной маршрутной сеткой» будет еще долго и долго, ибо выигрывают отсутствием пробок (выделенное пространство движения), а значит стабильностью!    

          #894543 ↑
          • 5
            Нет аватара Yarhann16.03.17 22:01:19

            все верно общественный транспорт и недолжен быть прибыльным — это утопия и во многих городах мира в развитых странах он нормально так датируется. В таллине помоему волобще бесплатный ну это то что я знаю. Потому надо бабло выделять из местных бюджетов на это дело, а маршрутки четко регламентировать если хотят работать, а вообще конечно в утиль эти скотовозки все надо вместе с быдлом которое там как правило за рулем .

            И да ОТ должен иметь приоритет в движении как теже выделенные полосы для транспорта ограждаенные пути для трамвая и т. п. ТАк глядишь и до нас когда-нибудь цивилизация дойдет и люди пересядут с вонючих машин в ОТ на электротяге.

            ТРалики будут постепенно заменятся на электробусы. Автобусы на ДВС на природном газу или топливных элементах. НУ, а рельсовый транспорт как бы самый грузорподемный потому метро так популярно во всех странах мира во многих городах .

            А вообще у нас большая проблема планировки самих городов — очень большие площади отданны под дорожное полотно. А город это место жительства людей, а не автомобилей .

            Кто бывал в праге вене в итальянских городах — согласитесь насколько приятны эти плотные застройки где нет широченных дорог и ненадо вваливать 10ть минут до блоижайшего магазина. Города будущего это вертикально выстроенные мегаполисы так же с узкими улицами созданными исключительно для передвижения спецтехники люди и другие товары будут перемещатся под землей на метро при этом плотность застройки даст возможность людям получать полный комплекс услуг не пользуясь многочсасовыми путешествиями на транспорте .Для быстрого и дорогого перемешения будут использоватся воздушные такси (вертолеты и т. п. ). То есть города будущего должны расти в 3D, а не как сейчас только в одной плоскости. Личный транспорт необходимо убрать из городов полностью он только мешает и делает города неудобными — вы только представльте сколько площади полезной высвободится в той же москве если убрать эти бесполезные широченные дороги.

            #894623 ↑
            • 1
              Нет аватара guest17.03.17 15:55:20

              Недавно какой-то высокопоставленный инженер то ли из VW, то ли другого известного автоконцерна, заявил, что городам будущего автомобили вообще не нужны будут в таких количествах, потому что людям достаточно будет телеприсутствия (очки виртуальной реальности и т. д.), и это будет так же привычно, как сейчас сотовые телефоны и интернет. Поживем — увидим.    

              #894868 ↑
              • -1
                Нет аватара Yarhann17.03.17 21:49:46

                что-то подобное я и предполагаю — но в среде обитания человек всеравно должен будет перемешатся пусть это будет сити из небоскребов — вертикальное передвижение понятно лифты. Горизонтальное тут уже уменьшается виду вертикального трафика. Но так же нужен подвоз полуфабрикатов и т. п. всяких потребительских товаров. Я просто не сильно представляю как будет развита торговля и доставка в будущем — скорее всего мегамаркеты исчезнут и торговля будет вся онлайн и большой бизнес будет доставка — быстро и точно в срок — никаких там привезем завтра и т. п. .

                ТО есть по сути город будущего это что-то типа старинных городов как тот же париж и мадрид с очень разветвленной сетью метро только заместо древних сараев будут стоять современные жилые комплексы с полным комплексов услуг обеспечения жизнедеятельности .

                Людям по сути ненадо будет особо никуда перемешаться — теже работники из сферы услг в зданиях будут переезжать в тот комплекс где у них будет работа. То есть ничего как бы нового что-то подобное реализованно во многих мегаполисах мира, но пока что в таких комплексах восновном бизнес и услуги и мало жилья. Земля весчь очень ценная и полезная и тупо закатывать ее в асфальт тупее блин не придумаешь.

                #895023 ↑
                • 0
                  megajob megajob17.03.17 23:30:11

                      В ваших правильных словах есть один суровый косык — а как же лоббирование или вернее война на смерть автоконцернов за рынки? Только заикнитесь — давайте людям не будут нужны личные авто! Да такого иницаиатора и саму идею — враз утопят в таком количестве навоза никаитого на него лично и на саму идею через СМИ что все сразу «поверят», что «да как же мы несчатсные без личных авто то будем?»     Тем более сейчас на носу «страшная» технологическая революция с «БПА». Ведь помимо высвобождения огромноо числа «ненужных» дальнобойщиков, произойдет и снижение аварийности (автоматика не спит) и снижениею пробок в мего-полисах после ввода «авто-такси». Ибо уже доказано эксперементально что именно человеческая психология приводит к образованию пробок. Японцы как-то поставили на круговой трек 20 машин через равные промежутки и указали водиетелям ехать с одной скоростью — через полчаса образовались пробки          , «на кольце Карал»!!!

                  #895056 ↑
                  • 0
                    Нет аватара Yarhann18.03.17 00:04:54

                    ну вы же не пытаетесть доказать что применение вычеслительных способнотей которыми сейчас обладает человечество это ЗЛО. С этого и надо начинать .

                    А касательно автоконцернов тд и т. п. все просто — это капиталы это рабочие места тд и т. п. — водителей ТС я вообще не считаю это расходник или прокладка это неважно. Тут основа это средства производства и то бабло которое в него вложенно как и в персонал и если персонал можно переучить и так сказать диверчифицировать свои капиталы то вот с средствами производства так наврятли выйдет .

                    НУ, а насчет того что там ипонцы эксперименты ставили — так у нас для этого есть мкад — лучший опытный полигон по круговому движению как там оно все происходит и кто эти заведует было бы очень интересно узнать. Именно в плане организации движения .

                    А вообще я мечтаю о ОТ роботизированном и от такси где заместо ЗК и марсиан будут тупо роботы. Наверно старею …

                    #895061 ↑
        • 8
          Ruslan Koreev Ruslan Koreev16.03.17 18:17:27

          Транспорт ходит полупустой из-за неправильно составленной маршрутной сети и расписания. Естественно, когда у вас в городе густая сеть маршруток, вся эта сеть, включая крупный ОТ, возит воздух, а увеличить интервал не получается, потому что он уже большой, ведь маршрутов много, но все они с небольшими пасспотоками. Маршрутов должно быть меньше, но пересадка бесплатной или аналог московской безлимитки на 90 минут. Тогда даже несмотря на пересадку люди будут добираться быстрее благодаря минимальным интервалам. А во внепиковое время эти интервалы можно увеличить хоть вдвое — и они всё равно останутся комфортными, а транспорт не будет возить воздух. И даже автомобилистам будет удобнее, когда исчезнут стада газелей.

          Тут ведь даже велосипед изобретать не нужно, у нас много небольших городов с нормальными системами ОТ без маршруточного ада. Готовые решения.

          Отредактировано: Ruslan Koreev~19:18 16.03.17
          #894554 ↑
          • 7
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov16.03.17 22:40:01

            Тут ведь даже велосипед изобретать не нужно, у нас много небольших городов с нормальными системами ОТ без маршруточного ада. Готовые решения.

            Лично мне понравилась казанская система. Там ОТ отходит от остановки в строго обозначенное время и соотвественно прибывает на нее не позже обозначенного. Если прибыл раньше, то чуть дольше стоит. Но именно по этому ходит, как часы. Не смотря на пробки и все такое прочее, присущее крупным городам. Просто вышел к часу на остановку и уехал. А не ждешь у моря погоды десятками минут.

            #894639 ↑
            • 0
              Alex63 Alex6317.03.17 12:33:13

              Там еще скоро и 11 станцию метро построят. Кстати провели линию нормально в отличии от нас, где она сделана чуть ли не по самому наихудшему варианту.

              #894789 ↑
    • 16
      Павел Дурнов Павел Дурнов16.03.17 16:25:39

      Два города в одной области с примерно равным населением Вологда и Череповец.

      В Вологде все отдали на откуп маршруточникам, в Череповце маршруток нет как класса. Пришлось поездить и там и там, я скажу, что маршрутки — зло!!! Правильно организованное движение ОТ, выделенные полосы, отслеживание местоположение автобуса, правильно рассчитанные интервалы движения. И хаос кучи частных перевозчиков, без графика, без организации, без ничего. Нет наверное, если организацией маршрутных такси будет заниматься единая крупная фирма, то возможно, подчеркну, только возможно, это будет и эффективнее нормального ОТ, но в это я слабо верю.

      #894518 ↑
      • 4
        megajob megajob16.03.17 17:51:15

            Вот именно вы показывает прекрасный пример сравнения ОТ обеспечивающего именно нужды народа и конторы или контор заточенных не на перевоз людей по их нуждам, а на выжимания бабла и снижения расходов даже на безопасность    

        #894545 ↑
        • 8
          Павел Дурнов Павел Дурнов16.03.17 18:51:52

          У нас в Череповце микроавтобусы вместимостью в 8-20 пассажиров существуют в виде пригородного транспорта и только строго по расписанию. В городе основная магистраль(пр.Победы) это трамвай на выделенной рельсовой части и по три ряда в каждом направлении один из которых выделенная полоса ОТ. Автобусы в основном ЛиАЗ, МАЗ, Mercedes, Scania, MAN в достаточно приличном состоянии, на напряженных маршрутах сочлененные, на малозагруженных используются ПАЗ Вектор(на двух всего).

          На настоящий момент в городе насчитывается 30 маршрутов, включая пиковые, специальные и сезонные маршруты. Все перевозки осуществляются автобусами средней, большой и особо большой вместительности. Отсутствие маршрутных такси является отличительной положительной чертой городской транспортной системы, по сравнению со многими городами России.

          Автобусы связывают между собой все 4 района города: Индустриальный (в том числе, ОАО «Северсталь»), Заречье, Зашекснинский и Северный, отдалённые посёлки: Питино, Новые Углы и Тоншалово и отдалённые химические предприятия: «Азот» и «Аммофос». Есть также сезонные дачные маршруты.

          Все перевозчики работают с приложением Яндекс.Транспорт, так же можно посмотреть местонахождение всех автобусов на сайтах самих перевозчиков(например: novotrans.ru/bus/ )

          #894566 ↑
    • 0
      Нет аватара guest16.03.17 21:55:21

      Вы представляете, транспортники тоже знают про такой трабл, а потому есть такое явление как пиковый график, когда машина выходит из парка собственно только на час-пик. Конечно, пиковые графики сильно не любят водители, но это работает.

      #894618 ↑