Ну учитывая цены на рыбу (это я про свой приморский город говорю и не беру далёкую от моря глубинку) думаю реально.

Реально кому? Портовикам? А нахрен портовикам траулеры? Раз в приморском городе живете, так вам и проще поинтересоваться структурой цены. В цене рыбы больше всего доля портовиков и всяких перевозчиков. Рыбакам не так уж и много перепадает.

Главное инфраструктура, приёмка, перевозка, хранение, переработка, торговля.

Оооооть. Вот в цене рыбы это больше всего и составляет. Но зачастую не имеет никакого отношения к рыбодобывающим компаниям. Т. е. тем, кому нужны траулеры и кто за них деньги платит.

Есть доказательства? Эти траулеры строятся в рамках инвестквот. Т. е. та самая «квота под киль». И чего же говорит закон о судах под инвестквоты?

Правительство РФ внесло изменения в постановление от 17 июля 2015 г. № 719: дополнило таблицу требований к промышленной продукции для ее отнесения к продукции, произведенной в России. В частности, появился раздел «Продукция судостроения».

Требования предусмотрены в том числе для рыболовных судов. Для признания продукции российской юридическое лицо — налоговый резидент РФ должен осуществлять в России следующие технологические операции: формирование корпуса судна на верфи; изготовление материала для корпуса судна; производство движителей и энергетической системы судна; разработка конструкторской и технологической документации в объеме, необходимом для осуществления строительства судна, а также для разработки, производства, модернизации и обслуживания судового главного двигателя или двигателей.

Изменения внесены постановлением от 10 мая 2017 г. № 550.

Так почему бы сразу не начинать проектировать судно в России, с учётом требований СанПиН, РМРС и т. д. У норвегов есть опыт, а у наших нету? Так опыта и не будет никогда с таким подходом — если заказчик будет говорить нашим конструкторам «Вы ничего не понимаете в промысловых судах, поэтому будем строить по норвежскому проекту».