про производство ИЛ 114

 https://ria.ru/economy/20170614/1496452280.html 

Левый на вздохе, правый на выдохе.

Фокусы оптики, скорее всего.

Оптическая иллюзия. Фон разный вот и кажется, там где сливается ближний с фоном, что он меньше, чем тот, дальний, которого очертания видны в полном объёме.

Это известная иллюзия, посмотрите на фотографии грузовиков в виде три четверти спереди. На многих из них будет казаться, что задние колеса намного больше передних. Если память не изменяет, в живописи это называется обратная перспектива. Основана на том, что мозг при обработке картинки излишне компенсирует реальный эффект геометрических перспективных искажений.

Есть данные по китайскому «суперджету»: первый полет совершил в том же году что и наш, но до сих пор испытывается и дорабатывается.

Он один раз пока только летал, 5 мая, 79 мин. Потом тишина, видимо чего-то дорабатывают по результатам

Наверное есть другие недостатки кроме возможности перепутать воду и топливо.

Для начала, более слабый двигатель не будет использовать меньше топлива при полёте на высоте. Тяга-то всё равно требуется примерно та же, а удельный расход примерно такой же. Какая разница, использует ли двигатель в крейсерском режиме тягу 10тс из максимальных 20 или те же 10 из максимальных 12?

Ну, а во-вторых, запас мощности это безопасность. Любой современный лайнер может нормально лететь на одном двигателе при отказе второго, именно запас мощности позволяет.

Звучит бредово. Испаряющаяся в камере сгорания вода будет охлаждать газы, давление снизится, скорость струи упадет, тяга уменьшится.

Это дцать страниц   

Главное — нАчать ©

Следующий заметный этап — перегон в Жуковский своим ходом (в середине июля, вроде?), там пойдет основная программа испытаний.

Если бы убирали шасси, то наверняка бы написали. Рано пока убирать.

надо что-то делать

Не могу сказать, что очень люблю, как Вы выразились «плешивого идиота». Но в соседней стране тоже ругали свого идиота, требовали круженвых трусиков и прочих радостей ЕС, добились того, что идиот сбежал, кружевные трусики тоже с ними, и остальной результат (инфляция, падение производства и т. д.) нам известен. Так кто же тут тупые?

Почему вы все такие тупые???

Можете не отвечать. Ответ знаю. Вы — рабы, этим все объясняется.

Послушай, «нераб», вот у тебя есть позиция. Ты готов ее отстаивать. Так делай это цивилизовано. С фактами и доказательствами. Именно так должны строиться дискуссии. Тогда они имеют смысл, приводят к желаемому результату. У нас же демократия. Убеждайте своих оппонентов фактами, склоняйте на свою сторону. Ты и тебе подобные бегаете по форумам и разносите бред своего кумира, который говорит именно то, что ты в своем набросе перечислил. А факты то где? Где предложения? Вот этот твой «новый человек», который придет. С чего ты взял, что он построит, уберет, создаст и т. п. На основании чего ты в этом так уверен? Просто потому, что он тебе пообещал? А он сказал, как именно он это собирается делать? Нет. Почему? Типа потому, что не хочет чтобы его мудрыми советами текущее правительство воспользовалось? Так это же бред. Это называется «враг Родины». Т. е. он знает, как наладить жизнь в стране, но никому об этом не скажет. Какие у тебя основания ему верить? Что дельного, полезного он делает или говорит, кроме оголтелого популизма и самопиара на имеющихся проблемах? Занимается передергиванием фактов, ложью и манипуляциями. А ты, во все это веришь, не просишь никаких доказательств. Сказанное им не проверяешь. И при всем при этом называешь тупыми рабами тех, кто не верит этому продажному клоуну? Так может быть это ты тупой раб? Подумай над этим. И приходи аргументированно дискутировать. Тут тебе не бложик Навального, где банят за аргументированную позицию, тут банят за оскорбления и набросы. Почитай правила.

Как можно допускать оскорбления Президента (верить этому плешивому идиоту), народа страны (Вы — рабы) на этом сайте. Какой-то вонючий поклонник анального здесь срёт и его тут читают, это не эхо Москвы и не дождь…

На взлётном режиме мощность двигателя может превышать крейсерскую в 5-6 раз. Разумеется нагрузка на конструкцию двигателя при этом тоже выше, как правило в те же 5-6 раз -- в частности, у ТРД резко возрастает температура газов в турбине (допустим, от 2500 градусов до 3300), а значит и её лопаток, причём порой ЗА пределы их безопасной эксплуатации, что радикально ускоряет их износ. Поэтому на взлётном режиме двигатель обычно работает очень недолго.