Достаточно почитать Веста-форум, чтоб понять, что это совершенно не так. Кто-то на ТО-1 уже второй раз сцепление меняет (проблема со сцепой — массовая), с прошивкой и адаптацией обращался к ОД, наверное, каждый первый. Однако, проблемы у людей всё равно есть.

Например, веселое поведение, цитата: «Столкнулся с глюком робота на трассе. Произошло примерно следующее:

1. Разгон в автоматическом режиме до 110 км/ч (5 передача)

2. Включение ручного режима и включение 4 передачи для обгона.

3. Переключение в автоматический режим (130км/ч)

4. Через мгновение — рев двигателя на секунду, после чего — полное отключение коробки (напомню, на 130 км/ч), зажигание пиктограммы «неполадки трансмиссии» на приборной панели.

5. После остановки и перезапуска двигателя все работает штатно, значок «неполадки трансмиссии» горит в течение получаса, при этом никаких неудобств не доставляет, ехать можно дальше."

И такое не единожды и не у одного человека.

Вот кому как, а мне такая хрень не нужна. И это только один из глюков.

Я про минус писал тупому школьнику…

--------

1. Я в душе не е*у че за проблемы у твоего товарища с х-трэйлом, но проблемы у него серьезные… либо у тебя электромобиль и поэтому у него расход бензина больше.

2. Я тебе третий раз повторю — разберись в вопросе!!! Почитай, поспрошай… У меня среднеразмерный седан с v6 2.5 (Теана2), всегда включены все возможные плюшки типа кондиционирование сидений и/или подогрев, климат, навигация, музыка и т. д., и по городу от 11 до 13 литров, по трассе от 7 до 8.

3. Надежности современных вариаторов хватает на 250-350 тысяч спокойно, это если их не рвать и понимать, что ездишь на вариаторе и что у него есть свои особенности. Опять же, на предыдущем авто я накатал ~100т и я не особо спокойный водитель, никаких проблем с вариатором не было, один раз менял масло без регламента и не устраивал гонки со светофоров, вот собственно и все мои действия/ограничения.

Дополнения: у меня в семье есть Жук 1,6 на ручке, расход средний почти как мой, просто водительница такая    Может твой знакомый тоже такой-же нервный гонщик? Или у него постоянно отжат спорт-режим? Или еще чего…

Еще — вариатор подстраивается под водителя, учится… может у твоего товарища он как-то криво обучился и надо сделать сброс?

Дальше… цепь в вариаторе не проскальзывает если ты не рвешь машину. То есть передача крутящего момента происходит практически без потерь.

Ты сам для начала изучи особенности вариатора, и почему эти особенности влияют на расход

Всё, это точно последнее дополнение) На автомате или механике (ручка или робот, не важно), тебе чтобы ускориться надо раскручивать двигатель, правильно? На вариаторе когда ты плавно притапливаешь на газ — очень часто обороты не растут, просто мощности двигателя часто хватает держать обороты и просто ускорять движение вариатором. И в 100% случаев динамика двигателя не линейна ходу педали газа. За счет этих особенностей вариатора достигается существенная экономия топлива.

А теперь, если ты отвечаешь за свои слова, расскажи мне про особенности вариатора, которые увеличивают расход топлива.