а смысл?

оснастка и прочее стоит немалых денег.

одно дело маленькие катера, типа Vympel 5400, и совсем другое СПК.

на сегодня композитные корпуса подобного размера делает только Средне-Невский Судостроительный Завод. но там это экономически оправдано — строят тральщики.

а вот для пассажирского судна ценник был бы неподъёмным (для заказчика)

Комета алюминиевая. У Валдая композитная надстройка. Кстати, спорный вопрос, кто из них первым будет    

В июне московское подразделение Группы компаний «Морская Техника» при поддержке инженерного центра МТ поставило дизель-редукторный агрегат на строящееся в Нижнем Новгороде новое судно на подводных крыльях (СПК) проекта 23180 «Валдай-45Р».

Так что степень готовности Кометы и Валдая примерно одинаковая. Валдай обещали в сентябре на воду спустить. Можно делать ставки, кто из них станет первым современным СПК    

Зачем вы все так упрощаете? Это вопрос многранный и только к экономии топлива не сводится. Тем более советские СПК не прекратили эксплуатировать. Они до сих пор эксплуатируются, но на них меняют Звезду на МАН, Деуц, МТУ, китайцев и еще черте чего. Вот вам информация к размышлению по замене двигателя на Метеоре

Проект Санкт-Петербужцев воплощенный в жизнь:

главные двигатели MAN D2842LE410

мощностью 1100 л.с. и установка реверс-

редуктора ZF2000V;

система мониторинга и управления

двигателями;

переходная рама;

промежуточные валы и опорные

подшипники;

проект модернизации, согласованный в

Речном Регистре.

Дополнительные опции:

поставка гребных валов и винтов;

модернизация салона;

установка системы отопления и

кондиционирования салона;

установка вспомогательного дизель-

генератора 220V;

установка радионавигационного

оборудования. Стоимость замены ГЭУ на

судно (2

дизеля, 2 редуктора, 2 вала, 2

подшипника, 2 рамы + проектные

работы): 16 миллионов рублей.

Стоимость «Звезды» — смотрите/

узнавайте сами (на форуме есть

разные посты от разных людей)

Моторесурс до переборки: MAN 20 000

моточасов (есть официальный

документ и реальный опыт

эксплуатации), Звезда 3 500

моточасов (см. сайт Звезды — есть ли

конторы которые действительно

нарабатывали такой срок?).

Стоимость ЗИП MAN в год (в основном

расходные материалы — фильтры и

т.д) — 150 000 руб. По Звезде — кто на

сколько денег попадает, если есть

опыт эксплуатации — напишите.

Расход масла MAN: от замены до

замены (400 моточасов) масло почти

не доливается. В среднем 240 литров в

год (судно нарабатывает на практике

не более 600 моточасов) (у нас может и 3000 моточасов) — 2 замены.

Звезда — около 2500 литров (4 литра в

час — это хорошо)

Расход топлива MAN: Метеор за час

расходует 180,3 литра. С двигателями

«Звезда» — 225,3 литра/час. Несложная

арифметика (225,3- 180,3)*600 часов =

27 000 литров сэкономленного топлива

за сезон.

Если не полениться и посчитать все

расходы — переоборудование окупится

сезонов за 7 только за счет экономии

на ГСМ и ремонте. Чем больше мы

судно эксплуатируем — тем быстрее

все окупится. Результаты сравнения

характеристик

переоборудованного «Метеора» с

изначальными:

— сократился расход топлива более, чем на 50

литров/час (с 225,3 л/ч до 180,3 л/ч),

— полностью отсутствует расход масла (ранее

— 2400 л/сезон),

— увеличилась максимальная скорость на 4

узла,

— сократился уровень шума на открытой

палубе и вибрация,

— улучшилась маневренность судна на низкой

частоте вращения дизеля (швартовка и отход

судна).

Невидимый внешне, но не менее важный

фактор — соответствие нового дизеля всем

ужесточениям правил Регистра в части охраны

окружающей среды.

Другими словами, «Метеор» получил

современный, эффективный и

высоконадежный дизель: гарантийная

наработка до переборки составляет не менее

20 000 моточасов (у прежнего дизеля — 3500

моточасов). Экономическая эффективность

модернизации такова, что расходы,

понесенные на переоборудование, окупаются в

течение нескольких сезонов, причем, только за

счет снижения эксплуатационных издержек.

На воде, если на борту более 12 пассажиров, то это не «прогулочный и туристический транспорт», а пассажирское судно. И тут применяются международныне конвенции по охране человеческой жизни на море, которые Россия как член ИМО ратифицировала, и котроые нужно соблюдать.