Это не рельсы по пьяни укладывали, это рассуждения у некоторых пьяные. Фото сделано на длинном фокусе, который перспективу схимает, и неровности в плане и профиле кажутся более резкими. Правка пути производится после его укладки и подъёма на балласт. И не всегда за один заход. На фото левый путь во вполне нормальном состоянии, правый же явно ещё не правили после подсыпки балласта.

Технология строительства железнодорожных линий, если в двух словах, следующая: возводится земляное полотно, далее на него укладывают рельсошпальную решетку, после чего производят балластировку пути, т. е. засыпают уложенную решетку щебнем, после этого эту решетку нужно поднять на проектную отметку и уплотнить балласт под ней. Толщина балластного слоя составляет 40 см, выполнить подъемку на такую высоту за один раз невозможно, поэтому это делается за несколько приемов, после подъемки рельсы могут так лежать т.к. это «черновая подъемка» которая делается на большую величину, около 20 см, но страдает точность, после этого идет «чистовая подъемка» когда работает точная машина и поднимает путь до 10 см, с высокой точностью, однако и она делает несколько проходов, для того чтобы рельсы лежали очень ровно.

Как-то так.

Есть такая штука, называется ВПРС (или любой другой аналог). Что это такое и как оно работает — найдёте в любом поисковике. А ещё лучше — посмотреть на любом видеохостинге, как она работает. С этим путём она ещё не поработала.