Жаль, такие маршруты нужно долго датировать что бы народ на них пересел. Для страны это эффективнее чем каждый на своей машинке будет дороги забивать.

Я жил в Птз с 2003 г по 2015, сейчас раз в месяц два бываю. Лужи как были так и стоят, а после 2014 г при реконструкции пр. Ленина, но самой дороги без тротуаров, подняли бордюры на 15 от дороги и стало ещё хуже.

ну на автобусе тоже не кайфово ездить (с Москвы у Воронеж периодически езжу — 7-8 часов в тесных креслах. кресло ласточки и свобода вокруг гораздо комфортней)да извините за «сортир» есть    

вот чего реально не хватает на таких маршрутах с Ласточками так это WiFi.

Я на ласточке катался всего пару раз, но показалось, что идет она гораздо мягче обычной электрички.

Проблемы не только во внешнем виде и во внутривагонном убранстве. Проблемы в технологичности. На данном маршруте используются поезда немецкой сборки олимпийского заказа, так как они предназначены для работы в двухсистемном режиме. От Свири до Птз — напряжение к.с. 25 кВ переменного тока, а на участках Свирь -СПб — В.Новогрод -3кВ постоянного. А в В.Пышме изготавливают только односистемные машины. Так что в данном деле они не пригодны, так же как и ЭП2Д, являющийся односистемной машиной с морально устаревшим тяговым оборудованием. В перспективе возможно, что отечественные производители зашевелятся и разродятся универсальной платформой экономичного и технологичного электропоезда типа Siemens Desiro или линейка моделей Stadler (попытка есть — машины по маркой Иволга, но они на базе оборудования Alstom). Для этого нужен прорыв в отечественных технологиях машиностроения на уровне силового полупроводникового оборудования. Здесь вопросы у меня, как у инженера к Роснано: где, блин, революция? А нет прорыва — за бугром всё готовое дешевле, потому что без мук творчества,без НИОКР, испытаний, проб и ошибок. А европейцы молодцы — в Китае дёшево элементную базу построили, перевезли в Европу,на своей платформе собрали, оттестировали, шилдик наклеили — продали заказчику (не думайте, не только в Россию, по всему миру!).

Жаль. Высокая платформа-это удобство и скорость посадки/высадки пассажиров.

Да здесь согласен полностью.

Но надо двигаться дальше…

Технология производства конечно мы будем знать и успешо ее использовать. А вот права собственности наверно будут принадлежать Сименс. (Кто же нам об этом расскажет).

И потом на ее использование могут быть серьезные ограничения, как например с авиационными движками (сейчас не скажу точно марку) которые мы делаем все сами, но из-за того что используем при производстве лопаток американскую технологию продать наш самолет с нашими движками за границу можно только с разрешения USA.

И еще что озачает локализация 85% как это считатеся?

Вот с колесной парой я понимаю. 100% локализация это: наша железная руда, наш завод плавит и изготавливает и сами устанваливаем.

А вот как быть с электроникой: мы что на российском заводе производим микросхемы потом собираем например контролеры… я не понимаю.

Я вот честно не понимаю как считается процент локализации.

Хотя я думаю все понимают, что мнение которое я высказываю это только мнение обывателя — я просто надеюсь авторы этой статьи расскажут про эти моменты более подробно, а не будут ограничиваться общими фразами. Мне например очень интересны эти моменты.