MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
24 сентября 19
145

Поезда «Ласточка» соединили Петрозаводск и Великий Новгород

30 августа на вокзале столицы Карелии прошли мероприятия, посвященные открытию нового маршрута скоростных поездов «Ласточка» Петрозаводск — Чудово — Великий Новгород.

Поезда «Ласточка» на новом маршруте соединят крупные туристические центры — Петрозаводск и Великий Новгород, а также позволят связать два региона с железнодорожным направлением Москва — Санкт-Петербург, предоставив пассажирам возможность пересадки на станции Чудово на поезда «Сапсан».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: press.rzd.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 1
    Нет аватара guest24.09.17 22:05:39

    Стриж мой любимый поезд, с той же Ласточкой не сравнить ) среди моих знакомых все говорят что стриж лучше !!!

    • 3
      Юрий Пугачев Юрий Пугачев24.09.17 22:26:44

      Стриж — сделано не у нас. Поезда просто куплены у испании и названы «Стрижами», пусть уж лучше будут «ласточки» тут мы хоть как-то при производстве участвуем. Производитель Patentes Talgo S.L.

      • Комментарий удалён
        • 0
          Юрий Пугачев Юрий Пугачев24.09.17 22:39:58

          Классно. Локализация очень пространное понятие, но цифра меня все равно радует.

          • 2
            Нет аватара SergSL25.09.17 02:05:15

            Локализация не предусматривает передачу прав собственности. Тут есть два варианта: первый, сама корпорация строит заводы по выпуску комплектующих; второй, находит партнера в стране, где происходит локализация и уже партнер по лицензии производит узлы. Реже может быть третий вариант — есть в стране производство, у которого есть свои технологи для производства нужных узлов и основная корпорация закупает узлы у этого предприятия. Есть плохой вариант — корпорация продает своему заводу в стране комплекты для производства узлов и затем сборочное производство основного продукта закупает узлы у этого завода. В отчеты узлы попадают как локализованные.

            А, вообще, вы правы, что опасаетесь такой ситуации потому, что это означает, что в стране в данной отрасли не будут разрабатываться свои технологии, не будет своего продукта, который можно экспортировать без согласия основной корпорации. В общем, это своего рода тупик.

            Тут еще нужно добавить, что с тех пор как Сименс построил свой завод по производству этих Дэзиро Рус, в интернете нет ни одной заметки, что РЖД что-либо закупили у ДМЗ.В общем, мое мнение такое, что РЖД и правительство пустили в собственный огород с капустой чужого козла.

            Отредактировано: SergSL~02:08 25.09.17
            • 1
              Нет аватара SanSanytch25.09.17 08:53:47

              Поддерживаю! Однако, история показывает, что без конкуренции сложно обеспечить развитие. Стал бы шевелиться ТМХ (ТрансМашХолдинг)и другие игроки, если бы не замаячил бы в огороде такой вот «козлик»? Ведь даже на современных выставках до сих пор маячит п.с., имеющий в основе своей разработки компании FIAT, ALSTOM, годов 50-60-х, перенятые потом соцлагерем и переделаные под себя! А то, что в строительстве ж/д подвижного состава мы отстаём, да и что греха таить, тянулись всегда далеко не в лидерах — факт. Но факт не оправдывающий нынешнее положение дел, а стимулирующий на развитие — мы можем и должны!