600 двигателей надо было уже в 2014 году ,только для заводов,когда Казанский и Улан — Удинский заводы начали по 100 вертолетов в год делать и Ростовский (МИ-28,МИ-35) ,Арсеньевский (Ка-52 Ка-52к) и Кумертау (Ка-27М,Ка-31,Ка-32) еще сотню ,вот вам 300 вертолетов ( 600 двигателей) ,а еще 200 в год надо для поддержания в исправном состоянии эксплуатируемых в России и по всему миру вертолетов с этими двигателями !

Думаю о количестве произведенных вертолетов в России с этим двигателем начиная с 2014 года вы найдете на этом ресурсе при желании ! Про то, что написано на оф сайте Климова, а именно ВК-2500,ВК-2500П(ПС),ТВ7-117 В как серийная продукция забудьте ее нет!Из-за прекращения поставок двигателей и комплектующих двигателя ТВ3-117 с Запорожья и сокращения поставок через канал Запорожье — Белоруссия — Климов (Питер) производство упало и до того бывшее низким и количества двигателей стало не хватать чтобы обеспечить необходимым количеством заводы и эксплуатирующие вертолеты организации!С чем и связано сокращение производства вертолетов в 2017 году в России!

Новый завод «Петербургские моторы» должен был заработать в 2013 году, должны были собрать первые 50 двигателей из собственных комплектующих.( до этого собирали двигатели из украинских комплектующих и в Украине — для России, хотя шильдики на них изготовлены в России.) Его проектная мощность должна была составить 600 двигателей в год, на нее в «Климове» надеялись выйти уже в 2015 году. Таким образом, за четыре года предприятие планировало удвоить объемы выпуска двигателей в России. «Климов» с каждым годом наращивая число собранных двигателей. В 2009 году на заводе было собрано около 100 двигателей, в 2010 году — уже 198, в 2011 году — 260-270, а в 2012 году планируется собрать около 300 штук.

В 2012 году в России собрали 289 вертолетов .Планы на 2013 г в районе 320 штук.

Значит потребности порядка 600 двигателей.

«В 2012 г Россия покупала около 250 двигателей на Украине и 200 — в России, есть единичные заказы на канадские и французские двигатели. Тот объем производства на „Климове“ не покрывал все потребности рынка. Однако когда завод по планам выйдет на мощность производства в 600 двигателей в год в 2015 году, это покрывало бы все потребности российских вертолетов в двигателях, не придется закупать их на Украине и за рубежом».

Согласно госпрограмме вооружения, в 2011-2020 годах «Вертолеты России» должны поставить Минобороны 1,15 тыс. штук вертолетной техники. Оборонпром обещал заказы «Климову» на 10 лет вперед.

Собранных в Питере двигателей хватило бы для вертолетов, созданных в интересах Вооруженных сил РФ. Но в целом потребности российского рынка в вертолетных двигателях к 2015 году существенно превышали 600 штук — заявленный объем производства завода «Климов», .

Поэтому еще тогда производится подготовка к выпуску вертолетных двигателей еще на двух предприятиях:

1)ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО) которое начиная с производства узлов для двигателей ВК-2500 для Климова. Пока задача КМПО — изготавливать примерно 30% двигателя, в планах — выйти на 50%, а затем — и на финальную сборку ВК-2500.

С выходом к 2016 г на 300шт.

 http://yablor.ru/blogs/uc...dstve-vertoletnih/2708372 

2)Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО)

Полномасштабное разворачивание мощностей и выход на плановые мощности по производству двигателей для вертолета ТВ3-117 планировалось на 2015 год.

 http://www.uk-odk.ru/rus/...enter/smi/?ELEMENT_ID=827 

Понимая, что до 2015 г Российские предприятия не смогут удовлетворить спрос на двигатели

и России все равно придется закупать украинские двигатели, в ноябре 2011 года «Вертолеты России» впервые подписали с «Мотор-сич» долгосрочный контракт на пять лет на 1,2 млрд долларов. До сих пор российская компания заключала соглашения с украинским заводом не более чем на год. В итоге до 2016 года Украина должна была поставить России порядка 1,3 тыс. двигателей ТВ3-117 для коммерческих вертолетов (Ми-8, Ми-17, Ми-24)