Я вам сейчас поведаю всю печальную историю этого позорного сооружения.

Началась эта история в далёком 19 веке, когда была проложена ветка Москва-Козлов (ныне Мичуринск) — Ростов-на-Дону. Всё бы хорошо, но дорога шла по левому берегу реки Воронеж, а город в то время полностью локализовался на правом, поэтому туда сделали почти слепой тупиковый заезд (потом, правда, этот аппендикс продлили аж до самого Киева, но он и раньше очень вяло эксплуатировался, и ныне почти в запустении; эта ветка до сих пор однопутная и неэлектрифицированная). Поэтому те поезда южного направления (из Москвы и СПБ) либо теряли от двух до трёх часов времени, чтобы заехать на Воронеж-1, перецепить локомотив и хреначить потом задницей вперёд на юг в объезд половины города и водохранилища, либо, экономя время, останавливались на захолустной левобережной станции Придача — железнодорожном грузовом дворе в рабочем район ВАИ, воспетом родившейся и выросшей в этом районе известной группой «Сектор Газа». Кто помнит её творчество, тот оценит эту географическую точку по достоинству. Там никаких смен локомотивов и остановка от 2 до 5 минут.

Бог бы с ними, с географическими и этническими подробностями, но фишка в том, что в транспортном отношении как Воронеж-1, находящийся в самом центре миллионного города, так и Придача, расположенная на его лютой окраине, находятся в транспортном отношении в самой заднице мира: до ближайших автостанций от Воронежа-1 нет даже ни одной прямой маршрутки, а до станции Придача ходит вообще 1 (ОДНА) маршрутка типа газелька, и больше маршруток туда не может ходить по чисто физическим причинам: со стороны центра Придачу отгораживает Великая Китайская Стена завода ВАСО (того самого, на котором самолёты делают), и ближайшую крупную транспортную развязку с Придачей связывает чахлая дорожка в две полосы, зажатая между этим забором и жд-путями.

Необходимость крупного вокзала на южном направлении и транспортного хаба при нём понимали ещё лет 40-50 назад, и планы такие были. Даже нашли подходящее место для него — километров на 5-6 севернее по той же ветке, рядом с крупной транспортной развязкой и прямым и коротким выходом на трассу М4 «Дон», и даже сделали кое-какие заделы, видимые по сю пору, но потом грянули тёмные времена и всё застыло.

Некоторые надежды пробудила было подготовка к ЧМ-2018, но после того, как наша многомудрая обладминистрация отказалась от проведения игр ЧМ-2018 в Воронеже (в городе с более чем столетней футбольной историей, команда которого неоднократно играла в высшем дивизионе! Позорище!), надежда на строительство полноценного современного южного транспортного хаба померкла окончательно.

Ну, а то, что мы видим на картинке — это просто новое здание на всё той же станции Придача со всеми её прелестями, в полусотне метров от старого куреня. Вон он, на нескольких фото. Стандартненький. Трёхэтажненький. Серенький весь.

С одной стороны, теперь хоть задницу можно будет в комфорте приземлить в ожидании поезда, а то в старом курене с вывеской «Придача» весь зал ожидания был не более, чем на два десятка сидячих мест; с другой — теперь-то уж точно ни о каком хабе речь не пойдёт — типа, получите, распишитесь и заткнитесь.

А поезда как были, так и останутся двух сортов — с заходом на Воронеж-1 или без него.