2. Сколько лет наблюдаю, как тут ругают законцовки крыльев -- мол, это блажь, да и толку от них нет, а то и вовсе вред. Теперь получается, что уже второй из наших новых самолётов будет их иметь?

Никто не ругает винглеты.

Они имеют как свои плюсы, так и свои минусы.

Например, у МС-21 рекордное удлинение крыла в своём классе — 11.5:

"Типовое удлинение крыла у самолетов прошлого поколения около 8-9, в современных самолетах — 10-10,5, а на МС-21 закладывается 11,5. В результате аэродинамическое качество — а это основной параметр, характеризующий совершенство самолета, — на больших скоростях полета у МС-21 выше, чем у лучших современных аналогов, на 5-6%. По нынешним меркам это большой дивиденд. Отсюда существенная экономия топлива, увеличенная крейсерская скорость и высота полета. «

 http://ato.ru/content/poc...s-21-net-zakoncovok-kryla 

• 
•  © bratsk-poisk.ru

Размах крыла МС-21 — 35,9 метра, то есть вплотную упирается в ограничение 36 метров (ограничение ICAO — 118 футов =35.97 метра для аэродромов класса С).

Для сравнения, у Airbus A320neo — 35,8 м, у Boeing 737MAX — 35,9 м, Comac C919 — 35,8 м.

Если бы у МС-21 было бы не углепластиковое крыло, а алюминиевое с меньшим удлинением (как у его конкурентов из Boeing, Airbus и Comac), то для достижения аналогичного аэродинамического качества и уменьшения турбулентного сопротивления пришлось бы ставить винглеты (чем и вынуждены заниматься конкуренты). При этом винглеты повышают парусность при боковом ветре и повышают нагрузку на крыло (из-за чего его надо делать более тяжелым). Но при создании МС-21 использовали сверхсовременные технологии черного крыла, так что просто удлинили крыло до предела (36 метров, 11.5 относительное удлинение), благодаря чему и без винглетов получили лучшие характеристики чем у Боингов и Эрбасов на алюминиевом крыле с винглетами.

У Суперджета такого жесткого ограничения в 36 метров нет (у него размах крыла всего 27,8 метра), поэтому можно добавить винглеты.

Крыло у Суперджета обычное алюминиевое.

• 
•  © ic.pics.livejournal.com

Да, это удорожит конструкцию и повысит парусность, но позволит экономить до 3% топлива, что увеличит дальность Суперджета до 4720 км.

У больших дальнемагистральников тоже нет таких жестких ограничений на размах крыла, так как они не эскплуатируются на аэродромах класса C, поэтому они почти все с винглетами (CR929 не исключение).

3. Вроде как у будет при прочих равных чуть больший внутренний объём по сравнению с «Ан-124», который более каплевиден в поперечном разрезе, то есть к верху слишком заужается.

Не чуть больше, а значительно больше.

180-тонная версия «Ермака» скорее размерности Ан-225 «Мрия», а не Ан-124 «Руслан».

.

Характеристики Ан-124:

Длина — 69,1 м

Размах крыла — 73,3 м

Размеры грузовой кабины:

Длина: 36,5 м

Ширина: 6,4 м

Высота: 4,4 м

Объем грузовой кабины: 1000 м3

Тяга двигателей — 4×23 тонны.

Грузоподъемность 120 тонн.

…

Характеристики Ермак-180 (версия на 180 тонн, пусть будет гипотетический «Ил-180»):

Длина — 82,3 м

Размах крыла — 88,3 м

Размеры грузовой кабины:

Длина: 47,5 м (53,5 м с учётом рампы)

Ширина: 6,4 м

Высота: 5,2 м

Объем грузовой кабины: 1700 м3

Тяга двигателей — 4×35 тонн.

Грузоподъемность 180 тонн.

4. Получается, что новый самолёт в длинной версии будет сравним с «Ан-225» и даже лучше, поскольку у последнего дальность 4000 км с грузом 200 тонн. Правда, в отличие от «Ан-225», новый самолёт не сможет брать 250 тонн на дальность до 3000 км? 180 тонн это у него пиковая нагрузка или всё-таки он тоже сможет 250 тонн нести, пусть и на, например, 3500 км?

По размерам Ермак-180 сравним с Ан-225, по дальности лучше.

Я думаю, что реальная пиковая нагрузка четырехдвигательной версии Ермака конечно же больше 180 тонн, но её ограничат из соображения безопасности и экономии ресурса. Ведь если в Ил-76МД-90 залить топлива на час полёта, то он и 75 тонн груза поднимет, а по ТТХ — 60 тонн.

С Мрией будет конкурировать шестидвигательная версия Ермака, такая тоже прорабатывается.