ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в ремонте. Выгрузка старых котлов

дым — от неполного сгорания топлива… самые дымные были угольные котлы… потом потихоньку перешли на нефтяные, потом на мазутные… вот как на фото… там где применяется внешнее сгорание топлива — там дым, где-то больше, где-то меньше, но он есть… причем это не зависит от государства… другой вопрос что военные корабли на западе давно уже стали переводить на газовые турбины… ГТД не могут работать на угле, на нефти и мазуте тоже вроде не могут… могут на керосине и различных видах природного газа… на соляре вроде тоже не могут, хотя танковые ГТД считаются многотопливные… так вот ГТД на экономичных режимах почти не дымят, а вот на форсаже — очень даже дымят… дизеля на военных кораблях используют только некоторые страны, СССР был в их числе, и по наследству — Россия… у каждого решения по используемой ГЭУ есть свои плюсы и минусы… в СССР нефтеперерабатывающая промышленность отставала от уровня мировой, следствием чего был большой процент нефтяных остатков, в том числе мазут… мы его даже экспортировали… ну и использовали по максимуму в ГЭУ кораблей ВМФ СССР… для СССР такое состояние нефтепромышленности не давало стимулов для ухода от мазута… котлы и паровые турбины мы производили давно, все компетенции были в наличии, а что бы переводить корабельный состав на ГТД — необходимо было очень много вкладывать в НИОКР, или покупать лицензии на западе, а в те времена это было сложно… некоторые виды ГТД у нас конечно были, разработанные самостоятельно, но они не покрывали весь диапазон ГЭУ, необходимых для замены на всем флоте… плюс, хоть и нашу экономику в СССР называли разными эпитетами — командная там, или еще как, подразумевая нерыночные рычаги управления, но вот на количестве разных типов изделий одного вида это сказывалось очень слабо… поэтому у нас было много разновидностей кораблей и подводных лодок без очевидных преимуществ одного типа перед другим… в США же, несмотря на капитализм, как-то умудрились это разнообразие прижать… поэтому у них есть типовой авианосец, типовой эсминец, типовой крейсер УРО, пару типов подлодок, и все это в большой серии… так вот к чему это я, они также определили для надводных кораблей минимальное разнообразие ГТД, ну кроме авианосцев конечно… у нас же как только не изгалялись: и паровые котлы на мазуте, и ГТД, и дизеля, и даже ГТД+дизеля на одном корабле… и все это разных типов… в такой ситуации есть наверное и плюсы, но есть и минусы, в которые нас и клюнули санкции… вот щас это все мы исправляем, а это время…

Это от этих котлов было много дыма?

Чабоненко нуждается замене ГТД

Калибр планируется?

Это точно такие же как были или все-таки что-то другое?

ПКР будут демонтировать.

двух.   

Авианосцы нужны для защиты северного морского пути или подходов к нему. Возле Кореи уже пара пасётся, которые нам нужно выдавливать и заменять своими,

Это вряд ли, АУГ это средство решения военных задач на значительном удалении от своей территории. Причем, скажем так, против более слабого противника. Стратеги бродят где-то сами по себе )))). В то время, все-таки, средства поражения надводного флота были менее совершенны, чем теперь. С наличием Кинжала, Х 32 и Калибра большой дальности, время баталий на море ушло.