Авиация

Вот теперь совсем готов: завершены испытания системы управления ПД-14

Пермское АО «ОДК-СТАР» успешно завершило квалификационные испытания электронно-гидромеханической системы управления двигателем ПД-14 с полной ответственностью (типа FADEC — Full Authority Digital Engine Control System). В следствии чего Росавиацией выдано свидетельство о годности на входящий в состав САУ электронный регулятор двигателя РЭД-14. На остальные части системы также получены необходимые свидетельства. Об этом порталу «Сделано у нас» сообщили в пресс-службе ОДК.

читать полностью

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

Одк, пермские моторы, одк-сар, пд-14, Пермский край

все комментарии

0
Nelton
23.10.1814:51:30
www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=2936
- © uecrus.com
#1078989 ↑

3
Andzej O'KamRupi
23.10.1815:59:58

Его бы щас на Ту204 и на рейсы МО (в гражданку не пустят, надо по новому сертифицировать) летные циклы набирать. Да гонять как сумасшедего чтоб в разнос просто. Вот тогда и полезли бы все точные характеристики из него. Стало бы ясно чего он стоит. И время еще было бы до постановки на мс21 на доводку.
А пока, это все «гладко было на бумаге, да забыли про овраги»…
Самому проекту безусловно удачи, уникальные проект для нашей промышленности.

#1079046 ↑

4
Clausson
23.10.1816:36:13

да забыли про овраги"…
Вот не думаю, что грамотный инженер когда-нибудь забывает про овраги. А журналисты, на то и журналисты, что бы обосновывать чувственное восприятие мира.

#1079063 ↑
16
rvk
23.10.1817:27:01

А пока, это все «гладко было на бумаге, да забыли про овраги»…
Два двигателя гоняли и в хвост и в гриву на летной лаборатории, перебирали и снова гоняли. К тому же еще 11 двигателей проходили испытания на износ на испытательных станциях, потом разбирались и тщательно инспектировались.
Так что никаких «гладко на бумаге», двигатели прошли испытания по всем требованиям как российским так и мировым.

#1079091 ↑

6
Andzej O'KamRupi
23.10.1817:36:11

Ой не скажите… Знаменитый и ультрасовременный PW1000 тоже и в хвост и в гриву… Да еще и EASA и FAA сертификаты получили и в фанфары раструбили, заказов нахапали по всему миру. А он видите ли запускаться на холодном не хочет хоть убей. Посыпались рекламации, жалобы. Его конечно допилил, но вот вам пример что значит настоящяя эксплуатация, а что испытания.

#1079098 ↑

2
rvk
23.10.1818:07:01

Его конечно допилил, но вот вам пример что значит настоящяя эксплуатация, а что испытания.
Дело в том, что этот двигатель еще полетает на МС-21, который будет сертифицироваться для разных условий эксплуатации, включая низкие температуры, высокогорье и т. д.
Ну и да, этот двигатель не может быть установлен на Ту-204, так как его тяга для этого самолета недостаточна.

#1079113 ↑

-4
Andzej O'KamRupi
23.10.1818:27:38

14 против 16 тонн. Да, это проблема, согласен. Ну, а списанный арбуз если взять или боинг? Для испытательных полетов не нужна сертификация. Поменять движки, загрузить балластом (а лучше почтой) и вперед. Вот как сделает этот борт 20 000 циклов без снятия движка с крыла то тогда соглашусь что это достижение.

#1079122 ↑

5
rvk
23.10.1819:00:03

Ну, а списанный арбуз если взять или боинг?
Зачем если эти движки итак летают под крылом Ил-76? И будут еще долго летать на МС-21?
Вот как сделает этот борт 20 000 циклов без снятия движка с крыла
Ага, это еще несколько лет испытаний. Повторяю, для этого есть летная лаборатория и испытательные стенды, так делает весь мир. Никто не станет придумывать себе лишние расходы и затягивать время на разработку, дешевле, быстрее, проще сделать так как все — взять на себя гарантийные обязательства и сделать скидку стартовому заказчику.

#1079141 ↑

0
Igor_U
23.10.1819:42:59

Его бы щас на Ту204 и на рейсы МО (в гражданку не пустят, надо по новому сертифицировать) летные циклы набирать.
Больше бы уж подошло на Ил-76 — и для МО, и подходящей мощности, летал на Ил-76ЛЛ, дополнительная надежность(4 двигателя), массовый грузовой самолет, подготовка
к потенциальной ремоторизация Ил-76…

#1079160 ↑

0
Andzej O'KamRupi
23.10.1820:29:06

Не выйдет, 8 тонн тяги не хватает на весь самолет. Это совсем уж многовато. Для Ил476 должен форсированный пд14м быть, но до него еще даааалекоооо.
Ну чтож, Слава Богу есть Аэрофлот. Вот он и будет этим опытным кроликом. Дай Бог все получится.

#1079180 ↑

0
Igor_U
25.10.1821:25:25

8 тонн тяги не хватает на весь самолет.
откуда «8 тонн не хватает» — мощности изначально хватает и даже с запасом, тем более ПД14 должен быть еще и сам по себе легче.

Отредактировано: Igor_U~21:25 25.10.18

#1079849 ↑

0
Eugene Bosikov
08.11.1801:46:37

Сертификация подразумевает:
1. Наработка часовая на земле(не разрешено в воздухе пока нет наработки на земле)
2. Наработка в воздухе(Если помните установлен был на ИЛ-76 )
3. И потом пошли, вбросльда, птицы и т. д.
4. Также предусмотрена наработка на отказ
Когда говорят сертификация пройдена, это значит все пункты выполнены.

#1083521 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,