Зато есть гарантированный стартовый заказчик с большими потрбеностями.

С А350 можно сравнивать только по числу пассажиров и дальности, но это не значит, что CR929 будет неконкурентноспособным, это значит, что он в другую нишу позиционируется. Важнее вес и стоимость — но это станет известно не скоро.

Так из двух учасников,компитенции только у Российской стороны и есть.

Китайская сторона ничего подобного не разробатовала.

Основная разработка у России.

Китайская компания будет адаптировать местное производство.

Для исполнения компазитного объёма и привлекли итальянцев.

По движкам тем более всё прозрачно.

Самолёт разрабатывается под наши движки(квоты для себя),

и ипортный опцион для китая и внешнего рынка.

Если наши движки хорошо себя покажут,

то и китайци опцион на них сдвинут.

Если хреново,

то и самим летать на импортных,

пока свои доводить будем.

Откуда такие данные из будущего? Из последних новостей

«Технологии итальянского аэрокосмического гиганта Leonardo и деньги Китая объединят с целью создания завода в КНР для производства композитных компонентов,

Это только уменьшает китайскую долю, на российскую не влияет

Как будто композиты это весь самолет. Двигателя будет конечно скорее всего два, как в A380, но наш ставить тоже будут, а там как решит заказчик.

«Говорили СосаСола, оказалась газировка"

Стекловолокно (углеволокно) с эпоксидкой, оказалось композит — верх технологичности.

Если у РФ доля в объеме работ будет составлять 20%, то это уже можно считать успехом

Без проблем строим китайский самолет и одновременно работаем над своим. Все равно «китайский самолет» по своим ТТХ будет нужен практически исключительно только самому Китаю.

Конкретно:

Китаю нужна максимальная коммерческая нагрузка на относительно небольших расстояниях.

Нам (и теоретически всему остальному миру) — большая дальность перелета.

Чтобы кто не говорил это огромный шаг для нашей авиаотрасли. Одни бы мы не потянули.

Никакой это не шаг. Это такой же «шаг» как, например Су-30МКИ — проект который позволяет поддержать на плаву КБ и предприятия и не терять компетенции.

В любом случае нам нужен свой широкофюзеляжник с характеристиками востребованными для нашего и мирового рынка.

И в общем мы его имеем в виде Ил-96. Но проект требует переосмысления. тем более, что в любом случае решение по ПД-35 принято. А значит под него нужен свой самолет. Помогут китайцы нам выйти на эти разработки — отлично, не помогут да и хрен с ними.