Мне кажется вы не поняли мой вопрос. Отказоустойчивость и ресурс до ремонта — это очень разные вещи. Я говорю про то, что будет, например, в случае разрушения поршня, обрыва шатуна, или проблемах с форсункой одного из цилиндров? Мне кажется, что двигатель о 56 цилиндрах этого даже не почувствует, даже если таких цилиндров будет 2 или 3. А вот для шестицилиндрового отказ одного из цилиндров чувствителен, а отказ двух — гарантированная остановка.

Про межремонтный интервал — конечно печально.

конечно конечно кэп ))) высокооборотистый ты наш … как там Бендер говорил про таких знатоков )))

заценил шутку юмора )) спасибо. хотите мировых стандартов посмотрите двиг котрый нам продали китайцы и тот же МТУ что сделали немцы для подобных кораблей. при весе дрыжки около 9тонн они выдают около 3500Квт при значительно меньшем расходе на Квт чем у нашего и значительно большем ресурсе. Для сравнения м507 дрыг весит 17 тонн и дает 7000Квт — то есть практически на равне с импортом — но остальные ттх дно. Импортные дрыги 16-20 горшков, наш аналог это д49 при подобной мощности он весит 23тонны — вот наш уровень современного дизелестроения. И тут неважны не обороты, не мифическая высокооборотистость не материалы и другие оправдания. Есть наш надежный и ресурсный дрыг Д49 но он весит в 2,5 раза тяжелее немца и китайца — вот проблема, а эта поделка М507 вообще не о чем она тупо невписывается не в какие понятия современного дизелестроения. И если относительно коломенцев греет надежда что они таки научатся строить современные дизеля то есть повысят давление наддува, уменьшат объем, уменьшат массу ЦПГ и вообще дрыга собрав его из аллюминиевых сплавов — они просто вынуждены будут это сделать если захотят освоить рынок современных судовых двигателей. Китайцы же осваивают — да их дрыги не фонтан не МТУ, но они их делают и продают .

А относительно мифической высокооборотистости — уже 21й век на дворе обороты дизелей давно выросли 2к оборотов это норма как на магистральниках ,на тепловозах, на танковых дрыгах, на кораблях и судах. И если масса дизелька на том же тепловозе это только + потому как мощный тепловоз должен быть тяжелы и там рулит д49, то на судах и кораблях такое не катит, как и на танках(в92 перфектный, а движка арматы вкуче с трансмиссией делает ее ремонтиопригодной в поле в течении часа — блочная замена) и тем более на магистральниках где каждая сотня кг это украденная комерческая нагрузка разрешенная для перевозки дорожниками .

И да это не клевета — это реальность, надо реально смотреть на вещи только тогда можно найти пути решения проблемы.