стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
66
Katamaran 19 апреля 2019, 15:26 Фотофакты

Строительство железнодорожной станции «Тамань-Пассажирская» в Краснодарском крае

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

Анапский линейный отдел МВД России (Краснодарский край) на транспорте готовится к открытию нового здания полиции на новой узловой железнодорожной станции в Темрюкском районе «Тамань-Пассажирская».

Именно она обеспечит движение пассажирских поездов дальнего следования из Крыма в Краснодарский край и другие регионы Российской Федерации, равно как и наоборот.

  •  © sun9-2.userapi.com

Таманский линейный пункт полиции, входящий в структуру Анапского ЛО МВД России на транспорте, разместится в новом здании в 3 квартале 2019 года и будет осуществлять служебные задачи в обеспечении личной и имущественной безопасности пассажиров, выявлении злоумышленников, ведении наблюдения за транспортной инфраструктурой и местами скопления людей. Объект включает в себя более 1100 квадратных метров служебных помещений и отдельное здание кинологической службы. Ведение строительных работ началось в 2018 году, и уже выполнено 85% работ.

  •  © sun9-32.userapi.com

Пассажирские перевозки в Крым посредством железнодорожных путей — самый ожидаемый маршрут туристического сезона 2019 года, что влечет не только увеличение нагрузки на железную дорогу, но и требует особого внимания полиции за обеспечением контроля в области безопасности и недопущению правонарушений на путях между Краснодарским краем и республикой Крым, организованных по новому Крымскому мосту.

  •  © sun9-32.userapi.com

Отметим, что станция «Тамань-Пассажирская» находится на линии Багерово — Вышестеблиевская, которая заменит собой Керченскую паромную переправу, рядом со станцией Портовая — грузовой станцией, обеспечивающей порт Тамань и грузооборот с Крымом. Станция будет оборудована 24-мя крупными объектами инфраструктуры, в том числе вокзал на 50 пассажиров, служебно-техническое здание вагонного хозяйства (ПТО), административно-бытовой корпус дирекции инфраструктуры, дом отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ), пост электрической централизации (ЭЦ), совмещенный с ДС, здание полиции, объекты транспортной безопасности, включая зону усиленного досмотра железнодорожных составов с ИДК на основе нейтронной аппаратуры.

  •  © sun9-18.userapi.com

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в телеграмм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈
Источник: https://vk.com/gazeta_anapa?w=wall-156925199_4636

Краснодарский край, Крымский мост, железнодорожная станция
  • 2
    A_SEVER A_SEVER
    19.04.1916:00:11

    Желающие видеть высокие платформы на станции «Тамань-Пассажирская» могут посмотреть последнее фото и оценить высоту насыпи!

    Тут и на низкую платформу устанешь подниматься по лестнице с вещами.    

    #1123523 ↑
    • 0
      Katamaran Katamaran
      19.04.1917:22:09

      зато не паром

      #1123532 ↑
      • 2
        A_SEVER A_SEVER
        19.04.1917:38:51

        зато не паром
        Мост лучше парома, но какое это имеет отношение к станции «Тамань-Пассажирская», которую большинство пассажирских поездов будет проходить без остановки?

        #1123536 ↑
        • 1
          Katamaran Katamaran
          19.04.1918:01:51

          меньшинство же будут останавливаться?

          #1123541 ↑
          • 2
            A_SEVER A_SEVER
            19.04.1918:19:13

            меньшинство же будут останавливаться?
            Будут. Только большинство пассажиров со станции «Тамань-Пассажирская» будут ехать не в Крым, а в противоположную сторону — в сторону Краснодара и Ростова-на-Дону.

            #1123544 ↑
            • 0
              Нет аватара alex_uns
              19.04.1918:40:51

              Скоро будут ездить с Крыма в Таманский порт на работу.

              #1123549 ↑
              • 1
                A_SEVER A_SEVER
                19.04.1918:50:32

                ездить с Крыма в Таманский порт на работу
                Да, станция построена в расчёте на обслуживание порта и прилегающего к порту промышленного кластера.

                #1123554 ↑
  • -1
    Нет аватара guest
    20.04.1901:33:32

    Сарказм про высоту насыпи меня не убедил. Понятное дело, что на этой станции пасс/поток по идее 2 с половиной человека в год. Но высокие платформы эффективны именно в комплекте на всём направлении. В Моск.обл есть много высоких платформ посреди леса с нулевым потоком. Но их же не делали низкими из-за экономии. Раз на всём направлении высокие, то и безлюдные невостребованные — тоже высокие.

    Большое разочарование — строительство идет с нуля. Можно было изначально сделать высоко-качественное современное обслуживание на всём участке крымской и краснодарской ж/д. Я уж молчу про инвалидные кресла, женщин с колясками и массивные чемоданы, где поезда стоят по 2 минуты. Я очень надеюсь, что заказчики и все соглосователи проекта и строительства низких платформ встретят старость со здоровыми суставами и полными сил, чтобы ловко и безболезненно прыгать и залазить за 2 минуты стоянки поезда

    Отредактировано: Александр Войцеховский~01:33 20.04.19
    #1123604 ↑
    • 4
      Нет аватара Sniper66
      20.04.1901:43:43

      Александр Войцеховский, опять повторяете тут бред. Причём тут подмосковные платформы? Если в Подмосковье электрички без проводников, и все остальные платформы высокие, то на тех, где низкий пассажиропоток — людям надо с высоты один метр прыгать что ли?

      Включите уже мозг, открывать/закрывать площадку у лестницы на пригородных поездах НЕКОМУ.

      Раз в Крыму все платформы низкие, то и на подходе возможны только низкие!

      #1123605 ↑
      • -3
        Нет аватара guest
        20.04.1902:25:30

        строительство идет с нуля

        Если новые станции в чистом поле строят с низкими платформами, то значит и при реконструкции крымских так и оставят низкие. А реконструкция там 100% будет. Ведь нет электрификации и всего один главный путь. Будет как минимум электрификация и строительство второго пути, а в этом комплекте можно было за одно и шпарить высокие платформы, начиная уже хотя бы с набившей оскомину Тамани, так как ее строят с нуля и можно было включить гуманное отношение к гражданам. Ладно уж инвалиды, я понимаю, что в России их как-будто и нет, но старыми то МЫ ВСЕ будем. Неужели хотя бы за себя не обидно?

        И не вижу проблемы, что новые станции стояли бы с высокими платформами до реконструкции старых. Ничего страшного. Электрички там навряд ли пустят ближайшие годы, а в дальнем следовании проводники могли бы в ручную открывать/закрывать. А в идеале всё южное направление — оно высокоинтенсивное — должно быть до Москвы с высокими платформами. Это требуется даже больше чем на линии Мск — Спб, где между ними только Тверь и бескрайние леса/болота, зато каждая платформа на каждой лесной завалинке высокая. Зато на Юге, где миллионы населения, много городов, высокая интенсивность - не могут хотябы НОВЫЕ — на будущее — строить высокими, учитывая курортное направление и растущее население. Это не за один год делается, могли бы принять программу лет на 15. Это не только удобство и гуманизм — но сокращает время в пути, повышает безопасность.

        Только умоляю, не пугайте стоимостью. Было бы желание. Деньги бы нашлись. Все мы знаем на чем можно сэкономить и кому недодать

        #1123610 ↑
        • 7
          Нет аватара brat_po_razumu
          20.04.1904:32:32

          гуманное отношение к гражданам. Ладно уж инвалиды, я понимаю, что в России их как-будто и нет, но старыми то МЫ ВСЕ будем. Неужели хотя бы за себя не обидно?

          Можно узнать, сколько ступенек преодолевает пожилой человек по нескольку раз в день, просто выходя-входя в собственную квартиру, даже если он живет на первом этаже? В магазине, в больнице, в парикмахерской, в ДК, в аптеке?..

          А Крым — это вообще ГОРНАЯ местность. Там зачастую просто 100 метров по улице пройти — и то десяток ступенек надо преодолеть.

          А сколько ступенек надо преодолеть, чтобы подняться на высокую платформу и перейти на другую платформу — учитывая. что привысоких платформах переход возможен ТОЛЬКО через подземный туннель или высокий переход над путями, где ступеньки — десятками?

          Не проше ли просто три ступень в поезд? Откуда такие крокодиловые слезы по поводу трех ступенек в поезд, которые пожилому человеку мало когда нужны — при том, что в обычной жизни пожилой человек преодолевает ежедневно десятки ступенек?

          #1123627 ↑
          • -6
            Нет аватара guest
            20.04.1906:14:10

            привысоких платформах переход возможен ТОЛЬКО через подземный туннель

            Ладожский вокзал в Спб погуглите.

            А зачем по вашему в Мск в переходах и метро строят лифты ?

            Разве не к этому надо стремиться в 21 веке?

            А то может, к черту прогресс? Раньше жили по 60 лет, а мы возмущаемся. Радоваться вообще должны, что рельсы проложили и паровоз будет ездить. Целовать ноги начальников за такую щедрость. А запрыгнуть мы уж и на ходу сможем. Главное, чтоб сбрасывали немного скорость. Мы на бегу запрыгнем. Не надо нам платформы. Эти излишества сталинского ампира. Ни к чему не нужные траты. Сэкономьте лучше денег на нас — червях недостойных. Просто насыпьте гравия. А то после платформы они оборзеют и потребуют столбов с дисплеями, где нумерация каждого прибывающего вагона, чтоб удобнее было заранее к своему вагону подходить. Эти гeйpoпейские излишества разлагающие нацию и воспитывающие беспомощных бесхребетных иждивенцев

            Отредактировано: Александр Войцеховский~06:20 20.04.19
            #1123631 ↑
            • 1
              A_SEVER A_SEVER
              20.04.1909:20:12

              потребуют столбов с дисплеями, где нумерация каждого прибывающего вагона
              У нас это не будет работать, т.к. нумерация вагонов в поездах не всегда идёт по порядку.

              #1123646 ↑
            • 1
              Нет аватара brat_po_razumu
              21.04.1914:32:19

              Товарищ — был задан простой вопрос по существу дела: сколько пожилой человек в повседневной жизни каждый день преодолевает ступенек, когда выходит из своего дома (пусть даже на первом этаже) на улицу, идет по улице, заходит в нужные ему учреждения и т. д.

              Этот вопрос ключевой для понимания, так ли уж важно то, что в редких случаях, далеко не каждый день, порядка раз в году — этому пожилому человеку в дополнение к тысячам ступенек, которые он преодолевает в год, нужно еже преодолеть три ступеньки — в поезд.

              Вместо ответа на этот простой и ключевой для понимания сути вопрос — бессмысленное бла-бла-бла о червях, гейевропейцах, начальниках…

              Абсолютно очевидно, что Вам совершенно неинтересно разобраться в вопросе — Вам интересно только поныть.

              Отредактировано: brat_po_razumu~21:35 21.04.19
              #1123826 ↑
              • 0
                Нет аватара AVT389410
                22.04.1915:09:37

                Простите, но Вы, и вправду, не видите разницы между обычным ритмом передвижений для пенсионера и шустрой посадкой с сумками в ПДС?

                1. Крутизна подъёма и шаг ступеней в вагон поезда значительно отличается от обычных ступеней.

                2. Посадка и высадка, как правило, (статистика) производится с наличием какого-либо предмета в руке (как минимум). При этом посадка без держания за поручень в возрасте проблематична.

                3. Посадка-высадка с/на высокие платформы ЗНАЧИТЕЛЬНО сокращает время процесса.

                4. Движение в переход или на пешеходный мост производится без той спешки, как в вагон при малом времени стоянки, в которое нужно заложить подход к остановившемуся вагону.

                5. Не только в Подмосковье платформы высокие. Для пригорода Воронежский узел оборудован высокими платформами. Много езжу, но навскидку не вспомню конкретные узлы, однако, таковых в России более десятка.

                6. В отличие от электро- и дизельпоездов, в ПДС фартук опускается всегда при закрывании двери. Таким образом на высоких платформах сокращается время готовности к процессу посадки-высадки.

                7. Большинство крупных вокзалов оборудовано высокими платформами именно для ПДС.

                #1124054 ↑
        • 1
          A_SEVER A_SEVER
          20.04.1908:29:01

          можно было включить гуманное отношение к гражданам
          Гуманное отношение к гражданам — это не добавлять ещё 1 лишний пролёт к лестнице, который встречающим и провожающим пришлось бы преодолевать дважды (туда/обратно).

          А помочь пассажиру войти в вагон входит в обязанность проводника.

          Мне неоднократно проводники пытались помочь, но я пока прекрасно справляюсь сам.

          где между ними только Тверь и бескрайние леса/болота

          А как же Солнечногорск, Клин, Лихославль, Вышний Волочёк, Бологое, Окуловка, Малая Вишера, Чудово и Колпино?

          #1123640 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            20.04.1912:16:33

            «Гуманное отношение к гражданам — это не добавлять ещё 1 лишний пролёт к лестнице, который встречающим и провожающим пришлось бы преодолевать дважды (туда/обратно).

            А помочь пассажиру войти в вагон входит в обязанность проводника."

            Давайте не будем сравнивать пролет лестницы и трап в вагон, и вообще, если у провожающих нет желания подняться, то они могут проститься и до перрона, у пассажиров такого выбора нет.

            «Мне неоднократно проводники пытались помочь, но я пока прекрасно справляюсь сам."

            А многие в силу возраста сами не справляются. В моем городе один вагон не помещается на высокой платформе и все сходят на низкую часть. И я на личном опыте убедился, как пожилым людям сложно оттуда спускаться, про колясочников я вообще молчу.

            Низкие платформы могут быть только на внутригородских маршрутах или для вагонов у которых предусмотрен выход на низкую платформу в середине вагона, например.

            И вообще, низкие платформы это пережиток прошлого и крайне странно не переделать под высокие, на глобально реконструируемой ветке. На узких платформах могут быть большие проблемы, но это надо сделать, к сожалению, если не сделать этого сейчас, то скорее всего, не сделают — никогда!

            #1123668 ↑
            • 4
              A_SEVER A_SEVER
              20.04.1912:43:05

              не будем сравнивать пролет лестницы и трап в вагон
              Нет, давайте сравним — чем лестница вагона принципиально отличается от обычной лестницы?

              •  © Фото из открытых источников

              Ничем — угол наклона и шаг ступеней почти одинаковый!

              Если человеку трудно подниматься по лестнице в вагон, то ему также трудно будет подниматься по лестнице на высокую платформу.

              Высокая платформа не избавляет от необходимости подниматься по лестнице, она лишь переносит эти 5 или 6 ступеней с одного места на другое.

              Получается, улучшаем комфорт пассажиров в одном месте за счёт его ухудшения в другом.

              Исключением являются вокзалы крупных городов, где можно построить конкорс над или под путями и сделать эскалаторы на каждую платформу.

              Низкие платформы могут быть только на внутригородских маршрутах
              Если там большой пассажиропоток, то нужны высокие платформы (как в Москве или Санкт-Петербурге) — там они оправданы.

              Отредактировано: A_SEVER~12:44 20.04.19
              #1123670 ↑
              • 0
                Нет аватара guest
                20.04.1912:54:24

                Во-первых, таких вагонов даже треть не наберется, в старых моделях лестницы намного круче; во-вторых, намного уже чем нормальная лестница и с чемоданом подниматься очень сложно, а на лестнице можно спокойно катить чемодан по пандусу; в-третьих,нет поручней, параллельных ступеням и человеку приходится подниматься быстро, особенно на станциях с короткой остановкой. И еще сопровождающий не может идти сбоку и поддерживать.

                Сравнивать лестницу и трап в вагон, это все равно что сравнивать ауди «бочку» и современную модель, просто глупо.

                Я могу понять, что сейчас нет денег или свободных рук, либо сроки поджимают, уверен есть сложности с высокими платформами, но доказывать, что низкие удобнее — абсурд.

                #1123671 ↑
                • 1
                  A_SEVER A_SEVER
                  20.04.1914:22:48

                  таких вагонов даже треть не наберется
                  Но с каждым годом их становится всё больше.
                  на лестнице можно спокойно катить чемодан по пандусу
                  Если пандус сплошной и пологий, а не из двух частей, расстояние между которыми не всегда совпадает с колёсами чемодана.

                  Отредактировано: A_SEVER~14:23 20.04.19
                  #1123679 ↑
                  • 1
                    Нет аватара guest
                    20.04.1914:48:00

                    Сейчас почти везде нормальные пандусы для инвалидов, проблем с чемоданами нет вообще. Даже если, пандус сделан через одно место, лестница всегда шире трапа вагона и чемодан можно нормально нести, а не закидывать вперед и вверх или тянуть за собой. Опять же, человеку на костылях намного проще идти по лестнице или пандусу, проще помогать идти старой женщине держа ее под руку сбоку. И не надо рассказывать, что проводница сможет помочь старой женщине, особенно с излишним весом или на станции, где время остановки пару минут.

                    На платформу подняться всегда проще, чем по лестнице в вагон — всегда! Это очевидно и оспаривать это полный маразм.

                    #1123684 ↑
        • 5
          Нет аватара guest
          20.04.1912:57:04

          Я, честно, не понимаю, что вам так втемяшились высокие платформы? Всю жизнь мы тут, в провинции, жили и живем с низкими. Вокзал у нас в Омске только с низкими, всю жизнь, с глубоко советских времен с него уезжали и на него приезжали и старики, и инвалиды, с чемоданами и без — никто ни разу не помер, никто не жаловался никогда, все как-то выходили из положения. Чемоданы обычно молодые попутчики в вагон поднимали. Высокие платформы я лично видел только у вас в Москве и на полустанках, где кроме электричек никто не останавливается.

          Кроме того, высокая платформа — это замечательно. А входить на эту высокую платформу откуда предлагаете — с «высокого тротуара»? Прикажете все дороги в городах перестроить под высоту платформ? А если на высокую платформу надо все равно подниматься по лестнице — то какая разница — высокая она там или низкая?

          #1123674 ↑
          • 1
            Нет аватара AVT389410
            22.04.1916:24:50

            п

            «никто не жаловался никогда» — не может такого быть)

            Лиски, Анапа — высокие. А ещё в Тынде высокая. Это то, что на вскидку вспомнил. В Ряжске и Мичуринске полувысокие (450 мм от УГР).

            Пятигорск, Минводы, Симферополь; Севастополь; Белгород; Волгоград. Если покопаться в памяти, то, думаю, ещё с десяток вспомню.

            #1124065 ↑
    • 2
      Нет аватара Tony
      20.04.1902:25:02

      Я уж молчу про

      так уж молчи)))

      #1123609 ↑
    • 0
      Нет аватара mik88
      20.04.1914:53:49

      Я предлагаю посмотреть на этот вопрос со стороны эксплуатации. Высокая платформа ТРЕБУЕТ в разы больших денег в процессе эксплуатации. Это искусственное, надземное сооружение, склонное со временем разваливаться от вибрации проходящих поездов. Да, да не смейтесь. Его нужно красить ЕЖЕГОДНО, периодически обновлять покрытие, ограждение, организовывать очистку зимой лестничных спусков. Все это деньги и не малые. Все это наблюдаю воочию, потому что езжу на электричке много-много лет. Так вот, за 40лет высокие платформы просто развалились и их пришлось заменять новыми,а на низких пришлось поменять только покрытие пару-тройку раз.В масштабах всей страны, это какие-то безумные деньги. На пассажиронапряженных направлениях высокие платформы необходимость. Это позволяет быстро осуществить высадку-посадку. Так что вопрос платформ такой себе, требующий рационального подхода.

      #1123687 ↑
  • 2
    Нет аватара vai
    20.04.1911:50:46

    Конкретно эта станция не относится к Крымским железным дорогам и должна будет получить высокую платформу только при реконструкции всех кубанских железных дорог. И это было бы правильно, учитывая местную плотность населения. Но всё сразу объять ресурсов не хватит. Это как с электрификацией на постоянном токе в Подмосковье — когда-нибудь руки наверняка дойдут. Прямо сейчас местным властям и железнодорожникам надо решать куда более животрепещущие задачи со всё ещё не завершённым расширением подъездов к портам Черноморского побережья и Крымскому мосту. А пока они доберутся до высоких платформ, эта станция уже и поизноситься успеет. Благо платформы поменять — дело относительно недорогое и недолгое. Давайте просто пожелаем им дальнейших успехов в развитии местных железных дорог.

    #1123663 ↑
  • 0
    Нет аватара Smotritel
    20.04.1918:46:40

    А разве можно сейчас проектировать платформы без учёта интересов маломобильных граждан? А ведь на новой станции выход из тоннеля на платвормы только по лестнице, лифтовых шахт не предусмотрено. Это ещё Корсаков снимал с коптера, когда платформы были в чистом бетоне.

    #1123709 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,