Япония, Тайвань, Китай, Сингапур, Южная Корея

Они сначала пережили период импортозамещения,строгий протекционизм.

А Турция тоже сильно зависима ,полутехнологичская страна,там все основные средства тоже преимущественно собраны из иностранных комплектующих.

Согласен,конечно и экспорт нужно развивать.Но для начала надо отвоевать наш рынок,это тоже приток валюты,причем в огромных количествах.

Но я думаю, чтобы собственные граждане предпочитали товары национального производителя, нужно обеспечить высокое качество.

Я бы сказал так. Конечно, нельзя пренебрегать улучшением качества и нельзя пренебрегать доверием покупателя, конечно нельзя думать «а-а-а-а, раз покупатель предпочитает отечественное (или если есть заградительные пошлины), то я буду гнать консервные банки вместо автомобилей». Безусловно, нужно обеспечить по крайней мере приемлемое по мировым стандартам качество/сервисное обслуживание.

Но!

Ситуация, когда отечественный покупатель думает «вот пусть сначала они обеспечат качество, а потом я может быть и куплю отечественное, и вообще, вон как красиво у них написано made in» - абсолютно абсурдна и приводит как раз к скатыванию в экономику отвёрточной сборки!

КЛЮЧЕВЫМ МОМЕНТОМ, на мой взгляд, является то, что должно быть НАОБОРОТ! Сначала россияне должны думать «а ведь Лада мне доставляет удовольствие, потому что я сознаю, что она — отечественная. Поэтому я бы её купил даже при более низком качестве». Потом, конечно, ВАЗ должен развивать это доверие улучшая качество и сервисное обслуживание как только возможно. Не обязательно, чтобы качество/сервис было строго выше иностранцев, вполне достаточно, чтобы оно было хотя бы сравнимым. Точно также в коллективном сознании производителей должно быть предпочтение к отечественному оборудованию, а не так, что «если сегодня иностранное на 5% лучше, то я вообще отечественное просто выброшу и даже на него не посмотрю».

Кстати, из перечисленных Вами стран только Япония и Корея действительно вырвались в передовые экономики. И именно не по «умному введению пошлин» и не по «протекционизму», а потому, что у них потребители буквально предпочитали своё. Корейцы у себя в Корее покупали Хёндэ в 80-е, когда Хёндэ были намного хуже японцев. Японцы через это прошли в 50-е и 60-е, когда их товары были намного хуже западных. В Корее даже школьников младших классов учат «по возможности покупайте своё, уважайте труд своих соотечественников». У нас — всё наоборот, мы слышим только сказки, какие у них крутые мерседесы, у нас круто показать цех и сказать «здесь всё по лучшим европейским стандартам» (то есть ни одного отечественного станка или болта).

На мой взгляд, никакие идеи Кудрина или Глазьева нам не помогут, до тех пор, пока мы не изменим коллективное сознание россиян о важности уважения своего и предпочтения своих товаров иностранным.

Полагаю, чтобы обеспечить развитие национального производителя, нужно способствовать развитию предприятий, работающих на экспорт. … А вот упор на импортозамещение — это тупик

Мне кажется тут нужно разделять не на «экспорт» и «импортозамещение» а на «продукцию интеллектуальной собственности» и «продукцию отвёрточной сборки».

Наше «импортозамещение» сейчас — это замещение продукции отвёрточной сборки, приходящей из Турции, Чехии, Польши и Габона, на отвёрточную сборку этой продукции в России. Конечно, это тупик!

В ВПК, как Вы правильно заметили, дело другое, ибо в ВПК в общем и целом идёт замещение продукции интеллектуальной собственности (чипы, электроника).

А так — если импортозамещать продукцию интеллектуальной собственности (соответственно высокой добавленной стоимости), то это был бы совершенно не тупик! Например если бы Камминз-Кама заменили на ЯМЗ.

Точно также, поддерживать экспорт нужно только тех, кто действительно экспортирует продукцию интеллектуальной собственности, а не болванки для двигателя Мерседес!

Но и тут, мне кажется, сначала должно было бы быть импортозамещение этих высокоинтеллектуальных продуктов у нас, а потом уже и иностранцы за ними потянутся, а не наоборот.

По-деревенски говоря, нужно чтобы сначала россияне стали покупать у нас 2 миллиона Жигулей, а не 300 тысяч, тогда будет гораздо больше ресурсов их за границей продавать. А не так, что «мы будем сами только на иномарках — фольксвагенах и тойотах — ездить, а добрая рука пусть поддержит экспорт этих Жигулей, на которых мы сами ездить не хотим»!