84% от общей протяжённости участка не соответствуют нормативным требованиям по прочности. Интенсивность движения на трассе превышает расчётную в 5-7 раз

и улучшения проходят черепашьем шагом, а ведь если захотят могут вмиг ситуацию исправить

Согласно Госкомстат около 1 млн рабочих занято специально в дорожном строительстве/ж.д.,и автодорожном/,а более 6 млн во всем строительном секторе.Не считаем всякие товарищи-заробичтан из СНГ неофициально.

Ремонтируется и строится авто и ж.д. дорог в среднем ежегодоно около 8-9 метров на одного работника,это слишком низкий показатель производительности отрасли и труда.Почему подрядчики не спешат строить,мне хорошо известно,но смертность от ДТП в России пока еще очень высока:11-12 человек на 100 тыс. населения.В той же Белорусии уровень смертности на

дорого достиг шведского 4 человек на 100 тыс. населения.Я читаю журнал «Росавтодора» и наши начали взаимствовать опыт у братьев-соседей.

Федеральное и региональное расходование средств на поддержание и развитие дорожной системы тоже немалое,уже на проятежнии 10 лет официально тратится около триллион рублей,в н.г. более 1,4 триллионов!А ведь федеральные трассы занимают лишь 8% от всего дорожного фонда страны,около 65-80 тыс. километров из 1 млн км.

Этот участок М5 о котором Вы говорите,давно известен как «Дорога смерти»,там до сих пор гибнут и погибло большое количество людей и ответственные лица ничего не предпринимали.

Теперь планируют «исправить ситуацию» лишь к 2024 г.

Планируется к 2024 году реконструировать участок горной части дороги в Челябинской области, в частности, провести в обход города Сима, изменить категорию с III на Iб

«Планируется»,а от плана до реализации путь у нас огромен,к сожалению.

Светлая память погибшей!