стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
129
sergey k 21 февраля 2020, 07:27 1 Авиация

1-й в этом году Суперджет 100 совершил первый полет

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

 © Фото из открытых источников

21 февраля в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт для Аэрофлота имеет заводской номер 95198 и регистрацию 89134. Это уже 194-й взлетевший самолёт этого типа.

читать полностью

SSJ-100, Sukhoi Superjet 100, Сухой Суперджет 100
все комментарии
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • 2
      Нет аватара malikszh
      21.02.2011:54:57

      Умник диванный

      #1189594 ↑
    • Комментарий удален
      • 8
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
        21.02.2013:07:19

        Тут в сравнении с провальным прошлым годом уже сильно отстают… 1 против 4. Объективно глядя на сложившуюся картину, ни о каких 20 бортах пока не может быть и речи.

        Хорошо если к середине марта еще 2 облетают, которые на ЛИС маринуются уже около месяца.

        А не взлетают, потому что нужно для начала сбыть десятки непереданных бортов, которые наклепали в 2018 — 2019 гг. Сейчас они давят землю в нескольких ЦПП ГСС, которые уже и так забиты под завязку.

        http://superjet...t.com/news:2812

        https://www.for...-superjet-100-v

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~15:48 21.02.20
        #1189614 ↑
        • 10
          Сергей Котенко Сергей Котенко
          21.02.2013:16:39

          Не нагнетайте. Год только начался.

          #1189615 ↑
        • 13
          Нет аватара gik
          21.02.2017:14:01

          С этого года вводятся налоговые льготы на НДС на покупку авиатехники. Поэтому дурных нет покупать дороже, если можно подождать немного, и купить дешевле. Поэтому Аэрофлот приобрел сразу 5 бортов в январе месяце и готовится сделка еще на 5.

          Так что разлетятся, не переживайте.

          Отредактировано: gik~17:15 21.02.20
          #1189647 ↑
    • 16
      Нет аватара 1ogicandscience
      21.02.2013:54:14

      >> такими темпами — 6 самолетов в год?

      Вы ошиблись будет шесть с половиной, седьмой будет на одном крыле летать.

      И от куда вы все лезете? Рефлекс Павлова на слово суперджет — написать гадость?

      Отредактировано: 1ogicandscience~13:55 21.02.20
      #1189619 ↑
    • 8
      Нет аватара guest
      21.02.2016:48:51

      По плану на этот год больше, темп могут набрать при необходимости, легко два борта в месяц. Но даже 6 самолетов в год, гораздо лучше, чем ни одного за 6 лет, как у соседей.

      #1189640 ↑
      • 6
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
        21.02.2017:54:30

        Но даже 6 самолетов в год, гораздо лучше, чем ни одного за 6 лет, как у соседей.

        Сплюньте. Сейчас бы равняться на страну, которая де-факто уже не имеет собственного авиастроения.

        Если уж по правде, то ни одного за 4 года. В 2015 году в Украине еще подняли по инерции 2 новых Ан-158 и один Ан-178, а после этого да, уже пустота.

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~17:55 21.02.20
        #1189657 ↑
    • 0
      Нет аватара mikr
      22.02.2002:59:11

      Лично мне одинаково противны как всепропальщики, так и шапкозакидальщики.

      Но в данном случае человек по делу высказался, хотя и с издевкой. Надо понимать, что при таких темпах производство будет нерентабельным. Заводу необходимо в год продавать как минимум несколько десятков самолетов только для того, чтобы оправдать затраты. А тут мы вместо увеличения интенсивности наблюдаем какой-то откровенный тупик.

      На мой взгляд это обусловлено не кризисом отрасли, а общим состоянием дисциплины в стране. Если государство продолжит безучастно позволять компаниям покупать более раскрученные иномарки, то собственное авиастроение никогда не разовьется, а все инвестиции в него пойдут прахом.

      #1189718 ↑
      • 8
        Нет аватара guest
        22.02.2008:44:18

        В современном мире санкций и экономических войн, рентабельность не является мерилом оправданности производства. Именно по этому мы продолжаем строить не рентабельные по рыночным меркам Ил-96 и Ту- 214. И должны строить, если не хотим оказаться без обновляемого парка самолетов, как Иран.

        С дисциплиной у некоторых отечественных компаний действительно есть проблемы, но в данном случае государство должно выступать не в роли запретителя. Нужно помогать авиастроительной отрасли и местным перевозчикам, предлагать более мягкий лизинг и лучшие условия.

        И всё-таки SSJ не тот самолет, который у нас массово заменяют Эмбрайрами и Бомбардьерами. Этот класс менее востребован. Показателем работы государства, усилий ОАК и зрелости авиакомпаний будет этап начала серийного производства МС-21.

        #1189726 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,