MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
09 августа 274
79
Katamaran Судостроение и судоходство

Завод «Петрозаводскмаш» изготовил первый в России блок цилиндров для судового двигателя Д500

Литейный завод «Петрозаводскмаш» (Карелия) завершил изготовление первого в России блока цилиндров для судового двигателя нового семейства Д500.

© economy.gov.karelia.ru

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: economy.gov.karelia.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 10
    user78 user7809.08.23 21:47:44

    Это получается блок для Коломны отливают в Петрозаводске?

    Я думал Коломна у себя всё делает…

    да, крупные блоки (раньше до 16 цилиндров, а теперь и 20 цилиндров) отливают в Петрозаводске. Коломна делает всё остальное. Такое разделение труда ускоряет производство и снижает себестоимость.

    Ещё в новостях мелькал двигатель Д300, Тоже Петрозаводск отливать будет?

    Да, тоже Петрозаводск.

    И кстати, на тепловозах можно эти движки использовать?

    Д300 — да, Д500 — вряд ли. Ну может только для самых мощных и больших перспективных тепловозов, всё же там до 10000 л.с. на двигатель. А самые мощные российские тепловозы — 2/3ТЭ25К3М (по 3875 л.с. на секцию) и 2ТЭ35А (по 5000 л.с. на секцию). Чтобы по 10000 л.с. на секцию — это прям какой-то монстр будет.    

    Отредактировано: user78~21:52 09.08.23
    #1266862 ↑
    • 0
      Нет аватара Argonaft10.08.23 01:17:25

      Благодарю

      #1266865 ↑
    • -2
      Владимир Киреев Владимир Киреев10.08.23 10:27:11

      Д300 — да, Д500 — вряд ли. Ну может только для самых мощных и больших перспективных тепловозов, всё же там до 10000 л.с. на двигатель. А самые мощные российские тепловозы — 2/3ТЭ25К3М (по 3875 л.с. на секцию) и 2ТЭ35А (по 5000 л.с. на секцию). Чтобы по 10000 л.с. на секцию — это прям какой-то монстр будет.

      Во-первых, 2/3ТЭ25К3М все — проект за стадию опытного экземпляра не вышел. Они типа «модифицировали» движок, типа «модифицировали» тепловоз и получился ТЭ28.

      Затейники ))) То они из 12 цилиндрового 2ТЭ25 делают типа модификацию 2ТЭ25КМ (совсем другой тепловоз с 16 цилиндрами), то тот же самый 2ТЭ25КМ выдают за новую модель. М — маркетинг.

      Двухсекционный пока только в проекте (а мож и собирают экземпляр, но это вряд ли, ибо нелогично), а второй экземпляр трехсекционного сейчас на сертификации. А была заказана вторая партия 3ТЭ25К2М (с американским движком), которая теперь логично ушла в небытие (а их предупреждали). Потому двухсекционник, полагаю, пока еще достаточно долго будут клепать 2ТЭ25КМ, а не 28-й.

      Во-вторых. Д500 по габаритам в ЖД не проходит. Хотя мож че придумают. А мощность не проблема Д49-е от 8ми цилиндров клепают. На те же БелАЗы например.

      #1266875 ↑