Э нет, дорогой.

В мире 200 стран с копейками.

Там есть и Германия, и Япония, и Индия, Южная Корея, Италия, Испания, …

И много-много других, кого нам пытаются поставить в пример.

Туфтить не надо    

Это список всего мира.

Для боинга работают десятки заводов по всему миру, в том числе и российские работали, поэтому сравнивать не корректно. Когда СССР делал самолеты, он имел многоэтапное развитие отрасли и множество заводов по всей стране. После развала исчезли все связи, отрасль практически не развивалась(гражданская), пришло засилие старья иностранного. Можно ли в такой ситуации выпускать сразу много машин после начала восстановления отрасли? Думаю нет, тем более попутно надо было решать гигантское количество задач, обучать кадры, делать новые двигатели, авионику — огромное количество НИОКР. Да и вообще делать большое количество Ил-96-300 нет смысла, лучше все же потратить средства на разработку уже перспективную машину с двигателем ПД-35 на базе 96-ого, но со множеством композитов, новой авионикой. Кстати, думаю, уже есть техническое задание на такую машину.

В стране явно нужны еще заводы. … Нам тоже нужно свой рынок отвоевать и начать захватывать мировой рынок.

у нас и был свой рынок, это рынок бывшего СССР, стран СЭВ и дружественных стран. Теперь этого рынка практически нет по гражданской авиации. Мы можем поставить самолёты в страны попавшие под санкции — Иран, Куба, КНДР (?), Сирия, такого типа. Белоруссия, возможно Средняя Азия. Пожалуй всё. Но нам хотя бы заместить выбывающий флот иностранных судов, который порядка 700-800 штук. Есть очень не маленькая вероятность, что иностранные уже начнут сильно стареть и часто ломаться (что просто опасно), а наших ещё будет недостаточно. Вот свой рынок насытим, отработаем обслуживание, тогда можно о чём то думать. С SSJ уже завоёвывали рынок, вышло так себе именно из-за обслуживания.

Заводы нужны, но прям надеяться стать каким-то мировым лидером в этой области, не знаю, сильно зависит от того как мир поделится на экономические зоны. По мне так лучше развивать производство малой гражданской авиации, условный Ан-2 нужен, Ан-24/26 нужен. В больших количествах. А мощностей под МС и суперджет вроде хватает. По МС план был выйти на 72 штуки в год. По суперджету 20 (по-сути недозагруженные мощности, так как выпускали и побольше). По Ту-214 — 10 штук. Это уже 102 штуки. Плюс несколько широкофизюляжников и нужно много мелочи.

Вы правы, заводы нужны, но для этого нужна отрасль — прежде всего ЭКБ, мощная хтмическая промышленность для композитов и не только, множество смежных заводов — и ни одно звено не должено дать просадку, это как строить дом. Если просто построить авиационный завод и делать много фюзеляжей это ничего не даст. До 30-го года по планам должно быть плюс 150 химических производств. Тогда можно говорить и о сборочных авиазаводах и о КБ. Не спорю у нас есть все шансы занять часть рынка(в том числе и будущий африканский) но для этого сейчас и воссаздается отрасль.