Я никаких Ваших мыслей не подтверждал, поскольку в исходном Вашем сообщении таковая ровно одна, а именно, ах какая сложная наука — собирать конструкторы из чужих деталей.

А я говорил совсем не об этом, а о том, что, что главная проблема в том, что надо не только уметь собирать самолетики из деталек выпущенных чужими дядями, но и самим эти детальки разработать, испытать и производить.

Причем если брать такие «детальки» конструкторов, как газотурбинные двигатели для авиалайнеров в частности, то их разработка и производство? это более сложное, дорогое и длительное дело, чем разработка и производство собственно самих самолетов.

Япония, Канада (в классе ТРДД для регионалов и среднемагистральных лайнеров), Бразилия, Германия, Италия такие детальки делать и разрабатывать не умеет и похоже даже не планируют научиться, ибо это сложно, дорого и дядя из-за океана будет грозить. Китай хочет, но результатов пока нет. А Франция такие двигатели делает только в кооперации с General Electricoм. Причем GE отвечает за самую сложную — горячую часть.

Примеры с космосом и вообще из смежных областей и даже примеры других типов авиационных конструкций ничего не доказывают в принципе. Космос — это космос. Военная авиация — это военная авиация.

Вспомните, например то, что Россия довела до ума Су-57, Як-130 и т. п. но запинается на простом, на первый взгляд, одномоторном Байкале, для которого еще нет пока даже серийного отечественного двигателя, есть только опытный, Причем аналоги этой летающей этажерки были сделаны еще в 20-е и 30-е годы прошлого века в самых разных странах. Казалось бы тут-то чего сложного?

А вот тоже непросто. Потому, что упущенное время, отданные полякам и чехам направления, в том числе по двигателям, еще со времен СССР, потерянные компетенции и специализации, расформированные коллективы конструкторов и т. п. в одночасье не восстановишь. На это нужно время, деньги, ресурсы и т. п.

Россия выпускает сложнейшие газотурбинные, двухконтурные двигатели с регулируемым вектором тяги для современных истребителей, но пока не создала даже опытных современных двигателей для вертолетов и турбовинтовых самолетов в классе 800-1600 л.с. И это тормозит развитие всей отечественной легкомоторной авиации, а также ЛА, в том числе беспилотных, в смежных направлениях.

И каким бы опытом Россия или Китай или кто угодно, не обладали в одних направлениях авиационной техники, например двигателестроении в военной авиации, в других быстрого результата, без многолетней работы, крови, пота и набитых шишек — успеха не будет. Мы свой путь в области двигателей для авиалайнеров уже почти прошли. Китай — нет.

Если какими-то направлениями, по тем или иным причинам не начали, причем по-настоящему, заниматься 10, а то и 15 лет назад — ничего по мановению волшебной палочки не появится в этой сфере. И нет никакой разницы Китай это или не Китай.

Детальки для пресловутого конструктора, из которого делают пассажирские лайнеры на сегодняшний момент делают ТОЛЬКО американцы, французы, британцы. И без этих деталек никто на земном шаре пассажирские лайнеры сделать не может.

А вот теперь наступил момент, когда Россия близка к тому, чтобы тоже начать самостоятельно делать все детальки этого авиационного конструктора.

А Китай пока — нет.