(На конец 2024 года)Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) до ноября 2024-го передала заказчикам только два мотора ПД-14. При этом в октябре прошлого года генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатели» Александр Иноземцев докладывал президенту России Владимиру Путину о планах выпустить в этом году 12 силовых установок ПД-14, а в 2025 году — 24. Сейчас же планы на следующий год по выпуску сократились до 7 единиц.
Также из пояснительной записки следует, что следующие два года в России планируется собрать 128 авиационных двигателей (в 2025-м — 6 ПД-8, 7 ПД-14 и 11 ПС-90; в 2026-м — 44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90). Хотя в программе развития авиационной промышленности до 2030-го, в 2025-2026 годах планировалось выпустить 192 силовые установки для современных отечественных лайнеров.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев пояснил, что двигатели ПД-8 предназначены для импортозамещенных SSJ-100 (две штуки на самолет), ПД-14 применяются для МС-21−310 (две штуки на самолет), а ПС-90А используются для Ту-214 (два на борт) и Ил-96−300 (четыре на судно).
(на конец 2025 года): Плановые показатели по выпуску авиадвигателей, предназначенных для российских гражданских самолетов SSJ-100, МС-21 и Ту-214, сократили в Министерстве промышленности и торговли РФ, 5 декабря сообщает газета «Известия».

«Минпромторг сократил количество авиамоторов для перспективных SSJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в России до 2026 года. <…> Аиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных», — информирует издание, ссылаясь на пояснительную записку к проекту постановления правительства, подготовленную министерством.

По данным ведомства, сокращение планов по выпуску двигателей необходимо для синхронизации с положениями Комплексной программы развития гражданской авиаотрасли (КПГА) до 2030 года.
Что творят, совсем не понятно.