то есть по вашему во всём виноват Погосян и Ко с отсутствием внимания к самолётам, и их раскрутке на мировом рынке?

указы Путина о серийном производстве 2 раза саботировали

Для тех, кто ещё не понял - если самолёт интересен авиакомпаниям, то они его покупают и без всяких указов. Если он им не интересен, то сколько указов не выпускай...

"Кабачок", на самом деле не очень хороший самолет. понятно, что суховское лобби тут сыграло свою роль, но 96й и 204 были поистине великолепными машинами, а 334 получил пару косячков, которые очень сложно выправить без глобальной переделки планера

Латинской Америки

Латинская Америка понятие растяжимое! Бразилии он не нужен (по вполне понятной причине), Мексика выберет что подороже, а "продавать" Кубе или Никарагуа за наши же деньги нафиг надо!

Иран, Сирия

Иран не захотел покупать Ту-334 (контракт так и не был подписан, только на Ту-204СМ), про Сирию сложно сказать - в новейшей российской истории гражданскую авиатехнику она не покупала...

Юго-Восточная Азия

Возможно

Китай

Исключено - у них свой самолёт и планы по развитию своего авиапрома.

в самой России нужно несколько сотен таких недорогих и надёжных самолётиков

Как показала история, таких самолётов России вообще не нужно - ни одной штуки! Если самолёт выпускается поштучно, то дешёвым он в принципе быть не может. Да и как можно говорить о цене самолёта, если ни одного контракта, где она была бы прописана, нет? Что касается надёжности, то детские болезни есть у всех самолётов, и "наш" или "не наш" тут никакой роли не играет! А говорить про массовый выпуск Ту-334 на КАПО после того, как они "успешно" сорвали контракт на поставку Ту-214 для авиакомпании "Трансаэро", сумев поставить только 3 самолёта из 10, и то с опозданием, после чего от дальнейшей приёмки самолётов клиент отказался - смешно!

можно перенести полностью в Россию, как сделали Климовцы

Вы учитываете, кто разработал двигатель? Одно дело начать у себя производство новой модификации двигателя своей разработки, и совсем другое - начать производство чужого двигателя! Не для того Богуслаев Суржика топит, чтобы отдать производство Д-436 в Россию, а сомому остатся ..й сосать!

кооперация с Украиной намного лучше чем кооперация с Францией

В области авиации у нас с Украиной есть 2 совместные программы - восстановление производства Ан-124 и создание Ан-70. Пока результаты по обоим программам околонулевые...    

>его максимум можно слегка обновить, все же самолет 1993 года Может вы самолет братьев Райт слегка обновите и в путь? Ему тоже совсем немного лет. 93й год _окончания проектирования_ это совсем другая эпоха, а если учитывать нашу страну, то и совсем другой подход к проектированию и главное, сопровождению самолетов. >Про Ту-334 поищите в интернете, много раз уже обсуждалось, самолёт очень достойный, в чем-то лучше суперджета Еще у него крейсерская маленькая, а расход при ней -- высокий. И вообще это самолет из совсем другой ниши, так же отличается от SSJ, как и Ан-148, только в другую сторону. >Он же дешевый и неприхотливый А сколько стоит кстати? И сколько стоит обслуживание? >Суперджет же выпускается очень медленно, и его одного не хватит чтобы покрыть все нужды. Его то как раз хватит. А вот лишней внутренней конкуренции я думаю не нужно -- загнется вообще все. Поэтому кстати и сделали ОАК, чтоб все вместе конкурировали с боингом и эйрбасом за мировой рынок, а не между собой за российский. >Но даже кооперация с Украиной намного лучше чем кооперация с Францией Последние 20ть лет у нашей страны в политическом плане намного больше проблем с Украиной, чем с Францией. Поэтому эти ваши слова сомнительны мне. >А тролли ругающие русские Ту-334СМ, Ту-204СМ, Ил-96М, Ил-114, Як-142, Ил-476 не лучше троллей, ругающих Суперджеты, уровень аргументации примерно одинаковый Ох да никто здесь не ругает эти самолеты. Не выдавайте свои желания за действительность.   

возможно вместо 10-11 серийных суперджетов мы сейчас могли бы видеть в воздухе 30-40 Ту-334СМ

Потерпите немного, и увидите и 30, и 40, и 50 серийных Суперджетов! Кстати, Ту-334 необходимо было разработать, испытать и сертифицировать, т.ч. их количество к настоящему времени мало бы отличалось от количества летающих SSJ-100. Но это всё возможно только при одном условии - Сухой не захотел диверсификации!

>Деньги дают именно под проекты. Деньги дают только под человека и его команду. Можно на себе хоть рубашку рвать и исподнее, что выполнишь проект в срок и все будет зае@сь, но если не вызываешь доверие -- никакой инвестор тебе не товарищ. Задумайтесь над нашей современной историей, ну той, что после 90х. Ведь технических проектов хороших много было, и советских, и постсоветских. Если по-вашему, мы в деньгах после снятия железного занавеса купаться должны были. Да и что такое проект по-вашему? Думаете, разработал и в дамках? Для инвестора проект это прежде всего качественное экономическое обоснование с исследованием рынка и возможных затратных ситуаций, проработанные вопросы организации производства и всего времени жизни выпускаемого товара, все до мелочи. Если этого нет, то это даже не полпроекта, это значит, что вообще ничего нет. >Чудесным образом главный в ОАК является главным же и по программе Суперджет Проект SSJ появился в 2000 и в 2006 уже был _разработан_, Михаил Асланович президент ОАК с 2011 года. SSJ сейчас вообще государством не финансируется. У вас с логикой все в порядке? >Казанцы еще долго не хотели хоронить свой самолет, пытаясь найти средства на его серийное производство. Начинается эта статья со слов "В баки Superjet 100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает". На этом для меня она заканчивается. Цитированием говна занимайтесь на других ресурсах. >А то что попутно "случайно" умер целый большой и перспективный действительно Российский проект, так мир бизнеса жесток Огласите-ка свои компетенции. Ну чтоб я вашей оценке перспективности этого большого проекта на слово поверил. >И этот самолёт вызывает гораздо больше гордости и тёплых патриотических чувств Рукопожатно, чего уж говорить.    

Копеечная замена старой электроники более совершенной

С каких пор создание нового самолёта или новой модификации самолёта, после чего необходимо выполнить более тысячи полётов для получения сертификата, считается копеечным? Это - дорогое удовольствие! Вне зависимости, о каком самолёте идёт речь...

российско-итальяно-американо-французскую разработку уже ставят выше

Что не удивительно - она оказалась успешней!

раскрученному Суперджету

Да, сейчас мало создать самолёт с хорошими ТТХ, надо в этом убедить заказчиков, т.е. "раскрутить"! КБ, которое это не понимает и думает "Мы создаём прекрасные самолёты, поэтому их не надо рекламировать, все и так это знают!", совершает ошибку...

использовать иностранные комплектующие (как будто сами выпустить не можем)

Задача КБ сделать такой продукт, чтобы его брали! Если клиенты хотят видеть в самолёте импортные системы - значит надо их ставить!

Такой бы разбор как в этой новости, но по Ту-334СМ

Напишите! Если Вы в этом убеждены, у Вас есть цифры и факты - напишите!

>Это и есть плоды информационной войны, когда людям вдалбливают мысль, что русские самостоятельно могут сделать разве что нечто презрительно называемое "поделием", а что-то действительно качественное и конкурентноспособное уже сделать не могут - обязательно надо привлекать специалистов боинга и других западных фирм, использовать иностранные комплектующие (как будто сами выпустить не можем) Во-первых, где такую мысль вдалбливают? Я пока вижу только одну старательно вдалбливаемую всем мысль: что единственный у нас разработанный пассажирский самолет, к которому есть интерес не только в России -- вдруг говно, распил бюджета и профанация. Сухой кстати вообще нигде не бравирует степенью участия зарубежных контор, говорит обычно нейтрально на эту тему, мол, разработан в тесной кооперации и обещает увеличение локализации. Проценты, цифры и возмущения тиражируют в основном многочисленные "критики". Во-вторых, опытом и технологиями надо обмениваться! В этом -- одна из движущих сил технологического прогресса. Почему-то СССР никогда не видел для себя зазорным поучиться у запада, а сейчас нам видите ли запад не партнер и не советчик, мы сами с усами! >Ту-334СМ, чтобы у многих глаза открылись, что это вовсе не "поделие", а один из лучших самолетов данного класса, совершенно незаслуженно забытый. Гм, а СМ разве вышел из стадии проекта? Ну то есть чтоб его могли незаслуженно забыть.