Вас занесло, гололедица? Это мы инвестируем в Германию или наоборот? Слова про наши продажи в Германии куда-то в лирику.

Я ответил на ваше замечание:

И, в глобальном масштабе, что вам еще инвестор за его деньги, за его технологии, за его рынок сбыта, за его процессы и оборудование должен?

Или уже не следите за тем что говорите?

Принадлежит?! Если будет что-нибудь не так, что, возьмет в карман и унесет? Теоретически - да, а на практике - уносить устанет.

Нет конечно. Бритишь Петролиум (ТНК)тоже много настроила и наинвестировала и не унесла ни чего, а всего лишь продала за куеву кучу бабла, да ещё и имеет 2 места в совете директоров самой большой нефтедобывающей компании в мире Роснефти.

Кому завод то принадлежит?)) а смотреть и инспектировать его можете сколько душе угодно, владельцам не жарко и не холодно. они капусту рубят на нём и давят нашего производителя на его же рынке.

Даже если бы случилось невероятное и нам продали технологию производства какой-нибудь модели VW! Неужели Вы думаете, что концерн разрешил бы ставить на это изделие свой логотип и нести таким образом ответственность за качество изделия? Этого не будет никогда! Здесь же совершенно противоположный случай! VW строит завод по производству двигателей ( не аммортизаторов даже, а двигателей! Важнейшей части автомобиля!) Двигатели эти предназначаются для автомобилей этого же концерна! Т.е. на них будет стоять логотим VW, значит концерн полностью несёт ответственность перед покупателем за качество этого авто! Как можно допустить персонал к изготовлению таких изделий без передачи ( да какое там передачи! Без вдалбливание в голову персонала) технологии изготовления этого изделия? Не просто передадут, еще и обучат, и проверят как выучили!

    Я говорю о Ереме, а вы мне о Фоме. p.s. Тем более со словом "выживание" вы перебарщиваете. Продажи VW в Китае больше, чем в Германии, США и России вместе взятых    

Вы сначала найдите в моем комментарии слово "повысит", а потом уж задавайте вопросы    

С января по июль этого года Китай экспортировал автомобильных двигателей на $1,4 млрд (основные получатели — Япония, Иран и Италия), тормозных систем — на $1,3 млрд (США, Великобритания, Канада), а деталей рулевой системы — на $5,2 млрд (США, Великобритания Мой Вам совет: прежде чем что то постить - разбиритесь что к чему....эти млрд. долларов включают моторы произведенные иностранными компаниями на сборочных предприятиях в Китае и вывезенные на другие свои предприятия в других странах - регионах, но данный вывоз идет в зачет экспорта это как есть завод опеля в Польше, который штампует Астры, но не все для польского внутреннего рынка - большая часть идет зарубеж, например, в московских салонах диллеров Опеля можно спокойно купить машину Опель-Астра польской сборки, так вот и в экспорте из польши есть цифры по данным автомобилям....только все ж это Опель, а не польский ТАЗ или можно так представить: я компания Фольцваген, имею множество заводов по всему миру, например, в Китае построила завод по сборке-производству моторов, но выпуск их количества превышает количеству автомобилей, той марки для которой они идут...излишек я перевожу из Китая на другой свой завод, где требуется поставка данного товара, например, в Индонезию....но для Китая это будет экспорт...а для фирмы Фольцваген, поставка комплектующих из одного своего предприятия на другое, хотя можно и поспекулировать, что ряд людей и делает, что о ужас, комплектующие на заводы Фольцвагена идут из Китая.... можно представить, что на заводе в Калуге, где заложен первый камень, будет производиться больше моторов, чем автомобилей на соседнем заводе в той же Калуге, которым требуется данный двигатель...значит разницей в количестве будут комплектоваться другие автомобили с других заводов Фольцвагена, даже находящихся на территории других стран....и тут появяться статьи, что для WW все пропало - они закупают моторы в России...а на деле просто перебрасывают одни свои моторы с одного завода на другой