стань автором. присоединяйся к сообществу!
16 мая 111
84
Дмитрий Шапкин Армия и Флот

Су-24М авиабазы Шагол обновились "Гефестами"

В Челябинской области на авиабазе «Шагол» Центрального военного округа (ЦВО) завершаются работы по монтажу на самолёты Су-24М специализированных вычислительных подсистем СВП-24 «Гефест».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: function.mil.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    A_SEVER A_SEVER17.05.13 07:06:49
    но 34-ка мне больше нравится
    Мне тоже!    
    #347179 ↑
    • 3
      Нет аватара Eugene_B17.05.13 09:20:08
      "24-ка специфический в пилотировании самолет, осбенно дял малоопытных пилотов, поэтому у них аварийность высокая", это со слов знакомого военного летчика. Значит они "Тигры" на "Гефесты" меняют, хорошее решение, продуманное, +
      А вообще он мненравится необычным для наших теперешних самолетов ИБ авиации внешним видом.
      #347213 ↑
      • 0
        ShadowCat ShadowCat17.05.13 10:05:44
        Чего стоит тока управляймое крыло, отсюда все проблемы. Гемор еще тот, поэтому от него и отказались.
        #347246 ↑
        • 0
          Нет аватара Shpiyon17.05.13 11:09:54
          Ну, от управляемых крыльев отказались не только из-за "Гемор еще тот". Просто идея устарела как технически, так и идеологически.
          #347277 ↑
          • 0
            Hasky Hasky17.05.13 12:02:29
            Просто появились новые, мощные, двигатели, а аэродинамика не стояла на месте))
            #347313 ↑
            • 0
              Нет аватара Shpiyon17.05.13 12:08:59
              Так и я о чём?!     Я же, разве, что не прямым текстом, дал понять, что если бы дело было только в сложности управления, то всё бы, со временем, просто ограничилось новой автоматикой, берущей на себя управление крылом (а-ля то, что сейчас делают с управляемыми соплами).
              Отредактировано: Shpiyon~12:10 17.05.13
              #347317 ↑
              • 0
                Hasky Hasky17.05.13 12:22:22
                Помнится подобные схемы были выбраны чтобы улучшить пилотажные, прежде всего посадочные характеристики на малых/посадочных скоростях, и скоростные на трансзвуковых/больших скоростях. А сейчас тот Сухарь уверенно держится на малых скоростях и развивает вполне нормальную максимальную скорость.
                И ты прав, сложность конструкции - не главная причина ухода в прошлой подобного решения.
                #347325 ↑
            • 0
              MiG-42MFI MiG-42MFI17.05.13 13:46:01
              Крыло изменяемой стреловидности было убито крылом интегральной компоновки, поскольку то может в хорошие взлётно-посадочные характеристики, маневренность и максимальную скорость без всякого переключению угла крыла, а также прочнее и потенциально позволяет размешать крыльевые топливные баки внушительного объёма.
              С прогрессом в двигателях это напрямую не связано.
              #347383 ↑
              • 0
                Hasky Hasky18.05.13 01:19:00
                С прогрессом в двигателях это напрямую не связано.

                Как знать, как знать. А скажем так, как быть с весовой отдачей, с приемистостью двигателей, с тягой? или это даже не третьестепенные факторы? здесь, мне кажется, ты поторопился с выводами. Ибо ни один,самый замечательный планер, невозможно реализовать без двигателей "под стать".
                Один из примеров, имхо, пресловутый Раптор. В общем-то посредстенный по аэродинамике планер, вытягивают мощные движки. Будь движки слабее, быть Раптору просто куском никчемного железа. Имхо.
                Отредактировано: Hasky~01:19 18.05.13
                #347767 ↑