Кстати, очень показательно, что "Суперджет-100" не берёт ни Министерство обороны, ни президентский СЛО "Россия".

Как бизнесджет налетает необходимое количество часов, возьмет.
"В скором времени администрация президента может приобрести четыре самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). В настоящий момент проходят испытания этих лайнеров в VIP-комплектации.
Специальный летный отряд может купить два самолета плюс опцион еще на два лайнера в VIP-комплектации. Решение будет принято по итогам эксплуатации SSJ 100 в VIP-комплектации "Рособоронэкспортом"."

Немного о закрытии ТАПОиЧ

В российском авиастроении всё так здорово, так много лишних денег, что можно и иностранное проспонсировать.

Немного о закрытии ТАПОиЧ

ТАПОиЧ - это не Российский завод, а узбекский. Производство Ил-76 с него перевезли в Россию, вот он и загнулся окончательно.

Про Ил-114 тут уже много писали. К сожалению, когда он серийно производился в Узбекистане, авиакомпании им не заинтересовались (даже когда на Ил-114-100 поставили более совершенные иностранные двигатели Pratt & Whitney Canada и иностранную авионику Rockwell Collins). К тому же, из 18 летных Ил-114 2 разбились с человеческими жертвами, оба по техническим причинам.

Ил-114 несколько не дотягивает до Q-400 по ряду характеристик.

Ил-114: пассажировместимость до 64 чел., дальность 1500 км, мощность двигателей 2х 2500 л.с., крейсерская скорость 500 км/ч., ширина салона 2.28 м, грузоподъемность 6.5-7 тонн.
Q400: пассажировместимость до 78-80 чел., дальность 2522 км, мощность двигателей 2х 5071 л.с., крейсерская скорость 667 км/ч., ширина салона 2.51 м, грузоподъемность 8.7 тонн.

Q-400 выпущен позже. Он оказался комфортабильнее, вместительнее и при этом экономичнее чем Ил-114. На полёт на 2522 км ему хватает 6616 литров топлива, а Ил-114 для полёта на 1400-1500 км должен брать 8360 литров топлива.

Возможно поэтому в ОАК решили не переносить производство Ил-114 (заведомо неконкурентноспособного и с подмоченной репутацией двух авиакатастроф), а сконцентрировать усилия на разработе нового Ил-112 и его пассажирской версии.

Вот Ил-112:

• 

• 

Кстати, очень показательно, что "Суперджет-100" не берёт ни Министерство обороны, ни президентский СЛО "Россия".

Кстати, очень показательно, что Ан-148 коммерческим авиакомпаниям не нужен! Поэтому за неимением заказов его распихивают по госструктурам.

очень показательно, что "Суперджет-100" не берёт ни Министерство обороны, ни президентский СЛО "Россия"

Это показывает только одно - Суперджет обеспечен заказами и без поддержки государства.

Ведь вряд ли кто-нибудь, что нибудь поимел бы, на переносе производства Ил-114 в Россию

Интересно, почему?    

ИЛ-96-300 и ИЛ-96-400..

а какие заводы умерли кроме саратовского?

умерли многие авиазаводы СССР. Тот же саратовский авиазавод

САЗ - это "многие"?    

Куба три АН-158

Ил-112 уже не реанимируют.

реанимируют:
 https://sdelanounas.ru/blogs/38514/ 
 http://www.vedomosti.ru/p...311/il-112-snova-v-stroyu 

Мы были в Крыму в августе, снимали жилье у одной доброй женщины. Так вот. Она работает в Артеке, получает 1300 гривен (5200 руб), имеет стаж 40 лет, пенсия 1000 гривен. Говорит живут в основном только за счет курортников. И еще Севастополь живет более менее за счет базирования нашего флота.
На их виноградных плантациях, местные говорили, одни пенсионеры работают. Они уйдут и неизвестно что с местным вином будет.
А вино там!.....    Через всю страну две литровки везли, теперь смакуем. Надеюсь еще поедем. Лишь бы только никаких эксцессов международного плана не было.

Средние з/платы на Украине http://www.creditdeposit.com.ua/avgsalary