user78: Ту-334 изначально не был на 100% российским. Движки Д-436 - украинские, оснастка на Украине

Лучше уж строить русско-украинские Ту-334, чем франко-американские SSJ-100.

user78: Для Д-436 с тягой 7.5 тонн Ту-334 оказался тяжеловат

Существуют модификации двигателей Д-436 с тягой на 7,5 тонн, 8,5 тонн, 9 тонн и 9,3 тонны.

user78: Да и для того, чтобы сделать Ту-334 с 2-членным экипажем (с 3-членным он не был нужен авиакомпаниям) могли установить иностранную авионику.

У Ан-148 двучленная кабина экипажа, так что и с Ту-334 особых проблем бы не возникло.

Hitagara: заставлять всех покупать под угрозой мирных бомбардировок

Европа, несмотря на высочайшее лобби, отказалась от Суперджетов. Даже под угрозой мирных бомбардировок    
P.S.

Hitagara: на 100% отечественный, пусть в убыток, пусть дороже, пусть хуже, пусть никому не нужен

Просто диву даёшься, как люди настолько ненавидящие всё отечественное могут называть себя патриотами...

(или в    валенки)

Вы жене , если выросли, советуйте,что мусолить, а что нет...Понятно?..
Обращался не к Вам, кстати.
Заметьте, я не сравнивал самолёты, а лишь сказал о том, что заказ на Ту-334 10 лет назад помог бы сохранить загрузку многих отечественных предприятий и кадры ( понятно,что это сказалось бы и на налогооблагаемой базе),что собственно сейчас и делается благодаря госзаказу на Ту-204СМ. К сведению в прессе есть( правда неподтверждённые данные)сообщения, что построенные Ту-334 будут использованы в качестве спецбортов,что само по себе говорит о самолёте...

давно пора прекратить 334 мусолить. Несостоялся он, возможно
это было бы прискорбно

+ Аминь! О мертвецах либо хорошо, либо ничего. Вот и получается, что "ничего".    

Действительно любой спец-патриот по фотографии оценит какой самолет лучше,а я раньше думал, что всесторонние испытания надо проводить.

В идеальной реальности МС-21 должен был взять готовую кабину со всеми системами управления от SuperJet.

Во-первых, это разные типы самолётов. Региональный самолет и магистральный.
Во-вторых, первый полет Суперджета - 2008, а первый полет МС-21 запланирован на 2015. 7 лет разницы. Даже с точки зрения маркетинга негоже для суперсовременного лайнера (который будет конкурировать с новейшими 737MAX и 320Neo) ставить кабину 7-летней давности.

Но на этом же не попилишь ярды на НИОКР.

"попилишь" - знакомые нотки.. Ты свечку держал? Или так, лишь бы полить грязью отечественные компании?

Суть в том, что нормальные фирмы продают линейку самолетов, где переучивание с одной модели на другую в рамках линейки занимает несколько дней на тренажере и все.
А у нас каждый завод изобретает велосипед несовместимый. И переучивание с Суперджета на МС-21 будет ровно таким же длительным, как с любого другого типа. И не получится одному и тому же пилоту слетать утром на Суперджете в Нижний, а вечером на МС-21 в Сочи. Т.е. доп расходы для компании на отсутствие унификации.
Плюс при эксплуатации линейнки за счет унификации упрощается техобслуживание.
Как вы правильно заметили ARJ у китайцев не выходит. И видимо не выдет уже никогда - повторит судьбу своего коллеги Ту-334. Потому конкурировать с канадцами китайцы не будут. Они уже заключили стратегическое партнерство - китайцы делают секции фюзеляжа CSseries, а канадцы отвечают за кабину C919, плюс совместное продвижение на рынке.
Заказывать С919 будут лоукостеры европейские в основном. Ну и Китай понятно.
Появится C919 не сильно позднее МС-21, пардон, Як-242. Возможно китай опять сядет в лужу с сертификацией, но может в этот раз как раз канадцы то и помогут.
Так что я бы особо не расчитывал на головокружительный успех Як-242 на мировом рынке.
Потому что Superjet конкурирует с бразильцами, чье детише не встраивается ни в одну линейку. А Як-242 будет конкурировать с А и Б с их линейкой, а не только с A320NEO и B737MAX.