MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 11 декабря 23
82
Nikolay Транспорт, спецтехника и логистика

Атомоход «Таймыр» провел в порт Сабетта (Ямал) первый балкер

Атомный ледокол «Таймыр» 9 декабря 2013 года завершил проводку судна «Юрий Аршеневский» Мурманского морского пароходства в направление порта Сабетта. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП «Атомфлот».

В настоящее время судно с генеральным грузом для проекта «Ямал-СПГ» находится под разгрузкой, после чего  ледокол «Таймыр» вновь начнет его проводку в  обратном направлении  – в  Карское море.  

Отмечается, что этот рейс стал первым в зимней навигации Росатомфлота 2013 года. По объему планируемых грузов, в 2013-2014 годах ожидается пик завоза в направление порта Сабетта и проекта «Ямал-СПГ».
   

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: portnews.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара iprus12.12.13 11:01:54
    Есть вопрос к тем кто может быть в теме. По северному пути:
    1. короче и быстрей но дороже ?
    2. то на то и выходит но только быстрей ?
    3. или все таки и быстрей и дешевле ?
    #490204 ↑
    • 1
      user78 user7812.12.13 11:47:13
      Быстрее и дешевле.

      "По пути от Мурманска до севера Китая мы сэкономили тысячу тонн мазута, и выброс углекислого газа в атмосферу оказался меньше на 3 тысячи тонн", - сказал директор Nordic Bulk Carriers Кристиан Бонфилс (Christian Bonfils).
      "В этом году использование Севморпути сократило обычные затраты компании на грузоперевозки в Китай в три раза, а время, затраченное в пути - почти вполовину", - приводит издание данные Nordic Bulk Carriers.
      По мнению судовладельцев из Скандинавии, изучающих возможности регулярного использования Севморпути, арктические маршруты "могут сэкономить компаниям от 180 до 300 тысяч евро за каждый рейс", говорится в статье.
      #490221 ↑
    • 2
      Нет аватара visitor3311112.12.13 11:48:45
      Ответить однозначно на ваш вопрос нельзя-надо учитывать целый комплекс причин в следствии которых меняется цена перевозки.
      Если коротко,то переход из северной европы в азию(китай,япония,юж.корея) в среднем короче более чем на 2 недели.Экономия средств на перевозку по следующим статьям:
      -экономия топлива
      -меньшая плата за фрахт
      -более быстрая доставка
      -более низкая страховая ставка(из-за отсутствия пиратства на СМП)
      к минусам можно отнести:
      -более высокая стоимость постройки судов ледового класса
      -необходимость использования ледоколов(что тоже не дешево)
      -тяжелые условия плавания
      -небольшие глубины наших северных морей

      В данный момент таяние льдов позволяют минимизировать использование ледоколов во время летней навигации и ,очевидно,такого рода перевозки имеют экономическую целесообразность.
      При планировании каждого рейса в трамповом судоходстве просчитывается его экономическая составляющую.
      #490223 ↑
      • 0
        Виктор Качурак Виктор Качурак12.12.13 19:51:15
        -более низкая страховая ставка(из-за отсутствия пиратства на СМП)


        Попытался представит себе пиратов среди льдов...    
        #490533 ↑
        • 0
          Нет аватара visitor3311112.12.13 21:09:55
          Могу вас заверить, что лет 15 назад никто не мог представить пиратов в Аденском заливе тоже...
          #490593 ↑
          • 0
            Виктор Качурак Виктор Качурак12.12.13 21:51:25
            Возможно, только СМП это не Аденский залив...
            В Аденском заливе есть пираты в основном потому, что в Сомали творится ХАОС. У пиратов там свои базы (если можно так выразиться). Что они будут делать за полярным кругом, среди моржей и белых медведей?
            #490609 ↑
            • 0
              Нет аватара visitor3311112.12.13 22:06:51
              Мы уходим от начала разговора:страховка при прохождении СМП будет ниже, чем страховка при прохождении Аденским заливом в следствии отсутствия пиратов на СМП. Нравится вам это или нет ,но это объективная реальность.А уж что там пиратам делать за полярным кругом и т.д -дело десятое.
              Если вам хочется пофантазировать -go ahead,мне это не интересно...
              #490612 ↑
    • 2
      Nikolay Nikolay12.12.13 12:05:57
      Я бы выбрал вариант номер 3, но с оговорками:
      Быстрей и дешевле но:
      1. Не круглогодично.
      2. Не все виды товаров (нельзя возить грузы боящиеся больших перепадов температур и конденсата)
      3. Необычно (нет достаточной статистики по надежности маршрута для транзитных грузов).
      4. Малый флот судов, способных получить доступ на СМП.

      Но не все так грустно:
      С учетом этой статьи снимается "но" №1.
      Значение "но" №№3. и 4. - будет падать с ростом перевозок (тут положительная обратная связь).
      Останется только возражение №2 - но и тут возможны технологические способы избежать проблем. А для некоторых грузов (рефрежираторные, СПГ) так наоборот - одна выгода    
      #490233 ↑
      • 2
        user78 user7812.12.13 12:45:43
        Быстрей и дешевле но: 1. Не круглогодично.

        С появлением ледоколов ЛК-110Я станет круглогодично.    
        Главными задачами этих ледоколов являются обеспечение круглогодичной навигации Северного морского пути и проведение различных экспедиций в Арктику.

         http://ru.wikipedia.org/wiki/ЛК-110Я 
        #490249 ↑
        • 1
          Нет аватара R0D0S12.12.13 13:29:54
          С появлением ледоколов ЛК-110Я станет круглогодично.    


          Одних ледоколов мало, нужны суда. Для плавания по СМП суда нужны с ледовым усилением, а для круглогодичного - арктического класса (смотрим Приложение 2 к правилам плавания по СМП)
          #490283 ↑
          • 2
            user78 user7812.12.13 14:17:47
            Для плавания по СМП суда нужны с ледовым усилением, а для круглогодичного - арктического класса (смотрим Приложение 2 к правилам плавания по СМП)

            это да. Думаю, что наша новая гигантская суперсовременная верфь "Звезда" на Дальнем Востоке как раз будет строить такие суда как для России, так и на экспорт. Ведь СПГ надо возить крглогодично, а не только во время летней навигации.
            #490316 ↑
            • 1
              Serp Serp12.12.13 16:55:09
              Я бы сказал, что зимой СПГ даже более востребован!
              #490421 ↑
        • 3
          Нет аватара visitor3311112.12.13 13:50:37
          Я бы еще добавил,что стоимость услуг ледоколов при круглогодичной навигации возрастет-зимой условия плавания намного тяжелей.Будет ли это выгодно всем перевозчикам-сомневаюсь.Но нам,претендующим на исконно наши арктические просторы,такие ледоколы нужны-мы в Арктике живем и работаем круглый год...
          #490298 ↑
      • Комментарий удалён
      • 0
        Нет аватара R0D0S12.12.13 13:24:48
        С учетом этой статьи снимается "но" №1.


        Не снимается - судов арктического класса нет в достаточном количестве
        #490275 ↑