стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
82
Nikolay 11 декабря 2013, 20:38 6 Транспорт, спецтехника и логистика

Атомоход «Таймыр» провел в порт Сабетта (Ямал) первый балкер

Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru

Атомный ледокол «Таймыр» 9 декабря 2013 года завершил проводку судна «Юрий Аршеневский» Мурманского морского пароходства в направление порта Сабетта. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП «Атомфлот».

В настоящее время судно с генеральным грузом для проекта «Ямал-СПГ» находится под разгрузкой, после чего  ледокол «Таймыр» вновь начнет его проводку в  обратном направлении  – в  Карское море.  

Отмечается, что этот рейс стал первым в зимней навигации Росатомфлота 2013 года. По объему планируемых грузов, в 2013-2014 годах ожидается пик завоза в направление порта Сабетта и проекта «Ямал-СПГ».
   

читать полностью
Источник: portnews.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях


Ямал-СПГ, Саббета, Севморпуть, Таймыр, Атомфлот
все комментарии
  • 0
    Нет аватара iprus
    12.12.1311:01:54
    Есть вопрос к тем кто может быть в теме. По северному пути:
    1. короче и быстрей но дороже ?
    2. то на то и выходит но только быстрей ?
    3. или все таки и быстрей и дешевле ?
    #490204 ↑
    • 1
      user78 user78
      12.12.1311:47:13
      Быстрее и дешевле.

      "По пути от Мурманска до севера Китая мы сэкономили тысячу тонн мазута, и выброс углекислого газа в атмосферу оказался меньше на 3 тысячи тонн", - сказал директор Nordic Bulk Carriers Кристиан Бонфилс (Christian Bonfils).
      "В этом году использование Севморпути сократило обычные затраты компании на грузоперевозки в Китай в три раза, а время, затраченное в пути - почти вполовину", - приводит издание данные Nordic Bulk Carriers.
      По мнению судовладельцев из Скандинавии, изучающих возможности регулярного использования Севморпути, арктические маршруты "могут сэкономить компаниям от 180 до 300 тысяч евро за каждый рейс", говорится в статье.
      #490221 ↑
    • 2
      Нет аватара visitor33111
      12.12.1311:48:45
      Ответить однозначно на ваш вопрос нельзя-надо учитывать целый комплекс причин в следствии которых меняется цена перевозки.
      Если коротко,то переход из северной европы в азию(китай,япония,юж.корея) в среднем короче более чем на 2 недели.Экономия средств на перевозку по следующим статьям:
      -экономия топлива
      -меньшая плата за фрахт
      -более быстрая доставка
      -более низкая страховая ставка(из-за отсутствия пиратства на СМП)
      к минусам можно отнести:
      -более высокая стоимость постройки судов ледового класса
      -необходимость использования ледоколов(что тоже не дешево)
      -тяжелые условия плавания
      -небольшие глубины наших северных морей

      В данный момент таяние льдов позволяют минимизировать использование ледоколов во время летней навигации и ,очевидно,такого рода перевозки имеют экономическую целесообразность.
      При планировании каждого рейса в трамповом судоходстве просчитывается его экономическая составляющую.
      #490223 ↑
      • 0
        Виктор Качурак Виктор Качурак
        12.12.1319:51:15
        -более низкая страховая ставка(из-за отсутствия пиратства на СМП)


        Попытался представит себе пиратов среди льдов...    
        #490533 ↑
        • 0
          Нет аватара visitor33111
          12.12.1321:09:55
          Могу вас заверить, что лет 15 назад никто не мог представить пиратов в Аденском заливе тоже...
          #490593 ↑
          • 0
            Виктор Качурак Виктор Качурак
            12.12.1321:51:25
            Возможно, только СМП это не Аденский залив...
            В Аденском заливе есть пираты в основном потому, что в Сомали творится ХАОС. У пиратов там свои базы (если можно так выразиться). Что они будут делать за полярным кругом, среди моржей и белых медведей?
            #490609 ↑
            • 0
              Нет аватара visitor33111
              12.12.1322:06:51
              Мы уходим от начала разговора:страховка при прохождении СМП будет ниже, чем страховка при прохождении Аденским заливом в следствии отсутствия пиратов на СМП. Нравится вам это или нет ,но это объективная реальность.А уж что там пиратам делать за полярным кругом и т.д -дело десятое.
              Если вам хочется пофантазировать -go ahead,мне это не интересно...
              #490612 ↑
    • 2
      Nikolay Nikolay
      12.12.1312:05:57
      Я бы выбрал вариант номер 3, но с оговорками:
      Быстрей и дешевле но:
      1. Не круглогодично.
      2. Не все виды товаров (нельзя возить грузы боящиеся больших перепадов температур и конденсата)
      3. Необычно (нет достаточной статистики по надежности маршрута для транзитных грузов).
      4. Малый флот судов, способных получить доступ на СМП.

      Но не все так грустно:
      С учетом этой статьи снимается "но" №1.
      Значение "но" №№3. и 4. - будет падать с ростом перевозок (тут положительная обратная связь).
      Останется только возражение №2 - но и тут возможны технологические способы избежать проблем. А для некоторых грузов (рефрежираторные, СПГ) так наоборот - одна выгода    
      #490233 ↑
      • 2
        user78 user78
        12.12.1312:45:43
        Быстрей и дешевле но: 1. Не круглогодично.

        С появлением ледоколов ЛК-110Я станет круглогодично.    
        Главными задачами этих ледоколов являются обеспечение круглогодичной навигации Северного морского пути и проведение различных экспедиций в Арктику.

         http://ru.wikipedia.org/wiki/ЛК-110Я 
        #490249 ↑
        • 1
          Нет аватара R0D0S
          12.12.1313:29:54
          С появлением ледоколов ЛК-110Я станет круглогодично.    


          Одних ледоколов мало, нужны суда. Для плавания по СМП суда нужны с ледовым усилением, а для круглогодичного - арктического класса (смотрим Приложение 2 к правилам плавания по СМП)
          #490283 ↑
          • 2
            user78 user78
            12.12.1314:17:47
            Для плавания по СМП суда нужны с ледовым усилением, а для круглогодичного - арктического класса (смотрим Приложение 2 к правилам плавания по СМП)

            это да. Думаю, что наша новая гигантская суперсовременная верфь "Звезда" на Дальнем Востоке как раз будет строить такие суда как для России, так и на экспорт. Ведь СПГ надо возить крглогодично, а не только во время летней навигации.
            #490316 ↑
            • 1
              Serp Serp
              12.12.1316:55:09
              Я бы сказал, что зимой СПГ даже более востребован!
              #490421 ↑
        • 3
          Нет аватара visitor33111
          12.12.1313:50:37
          Я бы еще добавил,что стоимость услуг ледоколов при круглогодичной навигации возрастет-зимой условия плавания намного тяжелей.Будет ли это выгодно всем перевозчикам-сомневаюсь.Но нам,претендующим на исконно наши арктические просторы,такие ледоколы нужны-мы в Арктике живем и работаем круглый год...
          #490298 ↑
      • Комментарий удален
      • 0
        Нет аватара R0D0S
        12.12.1313:24:48
        С учетом этой статьи снимается "но" №1.


        Не снимается - судов арктического класса нет в достаточном количестве
        #490275 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,