по-вашему европейцы (прежде всего немцы) уже совсем деградировали и делают машины, которые служат только 2-3 года?

Так точно. Достаточно взглянуть на последние модели мерседесов, бмв с их щелями между дверей и кузом, конечно же в сравнении с машинами года конца 90 начало 2000. Я уж не говорю про такие вещи как один дворник на Е и С классах у мерседеса (визитная карточка) и т.д. Ну и двигатели жрущие масло, поскольку уменьшая объем и ставя турбину (что бы получить надлежащую мощность), двигатель постоянно работает в турбо режиме.


мы и Европа, и Азия. И уж точно не америка.

Ошибочное мнение мы как раз ближе к америке (северной) и по территории и по взглядам и по металитету.


это исторические особенности менталитета, "чем больше литров тем круче, оу ее камон >бэби". И то, европейские малолитровые Ауди/БМВ /Мерседесы Евро-5 всё чаще можно >увидеть на дорогах сша. Да, они дороже местных американских машин, но и качеством >повыше.
Кстати, закон не ограничивает литраж. Можете купить себе 6-литровый Мерседес или >5-литровый Ауди с движком Евро-5.

Большой двигатель, это не менталитет, это логика если вы на двух тонную машину поставите 4-5-6 литровый двигатель он будет ходить вечно и работать в холостых оборотах постоянно и жрать немного. Пример 4 литровый двигатель на Jeep Cherokee по трассе на 100 км/ч ел всего 10 литров и это бензин. Был бы дизель было бы еще меньше. Prado c 3 литровым на трассе ест 8.8 литров ЕВро-3.
Если вы на двух тонную машину ставите 2 литровый двигатель (это однозначно с турбиной иначе машина получится вялой) то это постоянно высокие обороты (повышенный расход), постоянно в турбо режиме (расход масла поскольку оно горит из-за больших оборотов турбины). Именно это и делает сейчас весь европейский производитель. Вы конечно можете решить вопрос с помощью EGR (это как пердеть себе в рот), сажевого фильтра, катализатора - но это все приводит к быстрому износу двигателя. Да конечно более совершенные форсунки так называемые насос-форсунки, но не дай бог вам заправится топливом в котором большое сожержание парафинов.
Но заметьте на премиум класс ставятся по прежнему нормальные 4-5 литровые движки и никто не говорит о какой-то пресловутой экологии. На спорт кар ставятся двигло в 6-8-12 цилиндров и опять се молчат об экологии этих машин.


Сами японцы как раз любят экологичные микролитражки - парковаться удобнее в переполненных мегаполисах.

Еще одно ошибочное мнение. Им приходится использовать эти коробчонки в основном из-за парковки, а не из-за экологических норм. Поскольку любое место для машины платное и в зависимости от размера машины цена растет. У нас проблема с землей что бы смотреть на японцев?
Что касается машин то смотрим сайт toyota.jp (это внутренний рынок, там конечно на японском но разобраться можно), а самое главное смотрим на цены и комплектацию. И спрашиваем себя почему это у нас люди не хотят покупать ВАЗ и УАЗ за такие деньги.

Американцы и не напрягаются. Посмотрите как выглядит Ford Fusion для американского рынка (_http://ru.wikipedia.org/wiki/Ford_Fusion_%28%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%90%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%29). В целом мне плевать чего там предпочитают японцы, с нашими расстояниями лучше ездить на большой и мощной машине (с большим запасом прочности) чем на мелком автохламе даже если он новый.

• 

Минута поиска в Яндексе и очевиден результат. Ни о какой экономичности американских автомобилей говорить нельзя. В этом списке только две американские машины, исключительно европейские, корейские и японские.