Запас топлива больше у Ту-204СМ. С одной стороны это плюс — больше дальность полёта, с другой минус — чем больше вес самолёта, тем выше сборы в аэропортах. Плюс нужны более мощные двигатели, что в свою очередь ведёт к большему расходу топлива.

У него итак более мощные двигатели, а увеличение веса топлива ещё более адекватно перевозимой массе или дальности. Выше сборы, но B737 от нас (Алматы) вообще не может долететь до ЮВА (Таиланд)(никакой, хоть супер ER).

Качество наших аэропортов не мешает эксплуатировать иномарки, плюс постепенно идёт реконструкция аэропортов — удлиняют существующие ВПП или строят новые, меняют покрытие ВПП.

Есть аэродромы (и у «вас», и у «нас»), модернизация и удлинение ВПП которых никогда не окупится в силу региональности (недостаточности) грузо- и пассажиропотока. Туда иномарки не летают, либо летают региональники. Хотя в РФ и КЗ давно напрашивается концепция Point-to-Point, которая в наших условиях и возможна только с нашими (весьма специфичными по этим параметрам) самолетами.

Курсы валют и стоимость самолётов, ТО и топлива постоянно меняются, 5 лет назад было одно, сейчас другое, что будет через пару лет — как знать? Новые самолёты же не приобретают исходя из текущего соотношения цен, которое может оказаться недолговечным.

Понимаю, хотите себя успокоить, что через пару лет нефть снова пробьет планку в 100 долл/барр. Но у меня мало оптимизма, на всякий случай надо привыкать жить без сверхприбылей от углеводородов.

Вполне возможно. Но государство не может себе позволить одновременно развивать 2 проекта самолётов одного класса, тем более в нынешней непростой экономической ситуации.

Как не печально сознавать, но будущего у Ту-204СМ нет, труд большого числа людей оказался напрасным. В лучшем случае построят несколько бортов для государственных заказчиков, ну может ещё несколько штук для какой-нибудь авиакомпании для полётов в Крым. Была надежда на Иран, но после снятия санкций у него скоро будет возможность опять покупать самолёты западного производства…

МС-21 и Ту-204 — это самолеты разного класса, как Б737 и 757. Ту-204-300 так вообще уникальная в своем роде машина. Я конечно тоже думаю, что проект скорее мертв, чем жив. Но самолет этого класса очень нужен и не только в РФ, просто в РФ нет возможности закредитовывать свою продукцию дешевым капиталом. У проекта есть и дальше огромный потенциал модернизации («черное крыло», ремоторизация на ПД-18Р), да и денег больших всё это не потребует. Проект умирает сугубо из-за отсутствия приоритета со стороны ОАК и государства.

Какого «развала»? Развала СССР не было и не будет. Не нужно путать причину и следствие.

Была у нас идея с Ту-204 и Ил-96 пару лет назад. С тем курсом рубля всё выходило неплохо, а сейчас наверное и подавно лучше. Но нагрянул кризис, авиаперевозки упали, инвесторы решили сохранить деньги, да и мы побоялись в такой шторм начинать очень сложный бизнес. Касательно Ту-204СМ переговоры надо вести с ОАК и ПАО «Туполев», но именно с этим типом тоже есть сложности. Ту-204СМ недосертифицирован ввиду финансовой нецелесообразности. Он имеет базовый сертификат типа, но с кучей ограничений, которые можно снять после следующих этапов сертификации. Это требует денег, которых как всегда нет, да и стоит ли, если на него потенциальных покупателей нет. На несколько экземпляров даже не стоит заморачиваться. Двигатель ПС-90А2/А3 стоит дороже на 40% от базового ПС-90А, в полной мере пользу от их повышенной надежности можно ощутить только при регулярных коммерческих перевозках, чего уже на новых Ту-204 не предвидится. Да и зачем, когда полно ПС-90А с ресурсом на вторичном рынке. Возможно по этим причинам и СЛО заказало старые модификации Ту-204 вместо СМ.

А с кадрами проблем нет. Да и у вас проблем вроде нет, искал работу в Москве со своим багажом знаний и опыта, оказался никому не нужен, вроде много не просил, вроде с профессионализмом тоже всё в порядке… Кризис на дворе, жесткий и ужасный…

Согласен. Но я тоже не впервой занимаюсь подсчетом стоимости эксплуатации воздушных судов. Однозначно могу сказать, что при нынешней покупательской способности и стремительно растущем и дальше курсом доллара иностранные воздушные суда генерируют большие убытки. Наверное не ошибусь, если скажу, что почти все (а может и все) авиакомпании с иномарками в лизинге сейчас на грани (или за гранью) банкротства. Лизинговая составляющая в рублевом эквиваленте выросла более чем в два раза, а топливная составляющая наоборот идет на понижение. Российские воздушные суда всего лишь на какие-то процентики потребляли больше топлива, да и то в маршрутной сетке, оптимальной под иномарки. Что касается оптимальной сетки для российских воздушных судов, то иномаркам такая система перевозок вообще не по зубам. В итоге рублевые самолеты имеют относительно иномарок более чем в несколько раз ниже лизинговую составляющую, топливная так уж и быть добавим процентики, стоимость запчастей опять-таки у рублевых более чем в два раза ниже, когда-то с учетом всех недостатков они были просто одинаковы по цене с иномарками. Да и вообще в нынешней ситуации считаю, что российская техника — это единственный выход поддержать рентабельность авиаперевозок и спасти от банкротства всю гражданскую авиацию.