ну вообщето этот допотопный двигатель и сделан для таких покупателей которые собираются его в гараже чинить — с помощью молотка и зубила. Для тех кто хочет просто использовать технику есть более современные двигатели которые кстати пригодны для использования в городах с евро4 а не только для езды по гаражам

Напомним, что КамАЗ при поддержке компании Liebherr сейчас разрабатывает новое семейство рядных 6-цилиндровых дизельных моторов. Семейство двигателей КамАЗ-910.10 будет включать модификации, отвечающие экологическим нормам Евро-5 и Евро-6, мощностью 380, 400, 450, 500 и 550 л.с. (крутящий момент — от 1700 до 2540 Н·м), притом первый предсерийный образец должен появиться через год.

Однако, как сообщает издание «Спецтехника и коммерческий транспорт», новый силовой агрегат не поместится под самую современную из камазовских кабин — сейчас на флагманские модели марки ставится узкая кабина от первого поколения Mercedes-Benz Axor 20-летней давности (её производство наладили, когда 15% акций ОАО «КамАЗ» были проданы концерну Daimler).

Впрочем, к моменту запуска нового двигателя КамАЗ начнёт выпуск совсем другой кабины — от флагманского Mercedes-Benz последнего на текущий момент, четвёртого, поколения. При этом под производство кабинного модуля компания планирует не модернизацию существующего производства, а строительство абсолютно нового завода — договор об этом накануне подписали гендиректор КамАЗа Сергей Когогин и член правления Daimler Вольфганг Бернхард.

Отметим, что нынешняя генерация Mercedes Actros является обладателем престижного титула International Truck of the Year 2012, «Международный грузовик года 2012», притом члены жюри хвалили грузовик за простор внутри (внутренняя высота варианта Bigspace — 199 см) и удобные кровати. Кстати, вариантов кабины существует 7: разной высоты, широкие и поуже, причём пять — с ровным полом, а две — с 17-сантиметровым моторным тоннелем. Однако какую из версий получат КамАЗы, не уточняется.

Да, мы пару дней всё докручивали, когда новый в 2012 году купили, не спорю). Но отмечу, что КАМАЗ 2007 года выпуска и наш, сегодняшний 2011, это как небо и земля. А в конце 2014, когда планировали нынешнюю машину сменить, но не удалось, смотрели уже на совершенно другой грузовик, технический директор только и цокал языком от удовольствия. Занимаемся автобетоносмесителями, КАМАЗы имеем в парке уже 15 лет, прогресс налицо. Причём, когда Мерседес пришёл как инвестор, прогресс ускорился.

На стоянке рядом стоит китаец с Мановской (локализованной) кабиной, тоже 2011 года выпуска. Ему уже полностью установку красили, да и сейчас опять облез частично, наш — ни разу не крашеный, нет необходимости. Два раза, владелец китайца нервно ждал вердикта от механиков, на какую сумму он попал, при очередной серьёзной поломке, наш — серьёзно не ломался ни разу, расходы только на ТО, колёса и мелкий ремонт (что-нибудь потекло, протёрлось, треснуло).

Теперь уже ждём КАМАЗ автобетоносмеситель с Мерседесовской кабиной.

Я о том, что гораздо более сложные вещи делаем, а всякое, извиняюсь за выражение гамно сделать не можем, а кабина — это гамно в сравнении с космической станцией.

Кабину как раз свою делали, просто она в производстве оказалась какой-то дороговастой в отличие от немецкой кабины от Актроса MP3.

Мосты — болгарские, сейчас хотят китайские ставить

Не совсем. Болгарские и немецкие ставят на магистральные тягачи и тяжёлые самосвалы, на остальное свои старые идут.

По мне так со всех сторон правильно делают — берут проверенное, хорошее. Да еще и делают руками авторов, а не просто копированием занимаются. И дешевле и продать легче — просто говоришь водиле — «кабина = мерседес». И все. Переходишь к следующему пункту.