Довольно интересно — цельнокомпозитное крыло никто в мире не делает

ну почему же никто не делает. Делают например японцы для «американского» Boeing-787:

Зато фюзеляж алюминиевый. А вот фюзеляж у современных иностранных лайнеров (Boeing-787 и Airbus-350) — наоборот композитный, а крыло алюминиевое.

Если б наши осилили и то и другое из композитов далеко бы ушли вперед,

У Airbus A350 и Boeing 787 крыло композитное. A350 и B787 — это широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты, совсем другая ниша.

А МС-21 — это среднемагистральный узкофюзеляжный самолет. Его основные конкуренты — новые Boeing 737MAX и Airbus A320neo. Так вот у обоих новых Boeing и Airbus и крыло, и фюзеляж — алюминиевые, а не композитные. То есть МС-21 уже далеко ушел от конкурентов по уровню технологий.

а так получается что легкость крыла нивелируется алюминиевым фюзеляжем…

Крыло из композитов не только для легкости, но и для прочности — таким образом можно создать крыло сверхдлинного профиля, что очень выгодно для повышения аэродинамического качества:

"Традиционно аэродинамики стараются увеличить удлинение крыла (отношение размаха крыла к средней хорде крыла), поскольку это способствует уменьшению сопротивления. Однако наше стремление упирается в увеличение массы конструкции, что заставляет искать оптимум, компромисс. Исследования подтвердили, что композитная конструкция позволяет заметно увеличить удлинение крыла по сравнению с металлическими конструкциями, — что и реализуется на МС-21. Типовое удлинение крыла у самолетов прошлого поколения около 8-9, в современных самолетах — 10-10,5, а на МС-21 закладывается 11,5. В результате аэродинамическое качество — а это основной параметр, характеризующий совершенство самолета, — на больших скоростях полета у МС-21 выше, чем у лучших современных аналогов, на 5-6%. По нынешним меркам это большой дивиденд. Отсюда существенная экономия топлива, увеличенная крейсерская скорость и высота полета. "

Часть фюзеляжа МС-21 тоже сделана из композитов. Плюс хвостовое оперение (горизонтальные стабилизаторы, вертикальные стабилизаторы, рули высоты, руль направления) — всё из композитов. Общая доля композитов в конструкции МС-21 — 40%.

…

Кстати, в отличии от композитов при изготовлении крыльев (нужная вещь для повышения удлинения крыла), композитный фюзеляж — это больше для понта. Никакой существенной весовой выгоды это не дает.

Можно сравнить 2 самолета — A340 с алюминиевым фюзеляжом и A350 с композитным.

Схожие по пассажировместимости модели — A340-300 и A350-900 (и тот и другой вмещают ровно 440 пассажиров в максимальной конфигурации). Алюминиевый A340-300 весит 130.2 тонн, а композитный A350-900 весит 138.5 тонн, даже тяжелее. Так что композиты в фюзеляже не панацея, а вот крылу они действительно нужны.