Да вы просто эталон — либерастичной сволочи, для которой «где бабло — там и родина».     Умные (по настоящему) люди никогда «удочку» не продают, но продают «рыбу». Собственно китайские секреты, например в медицине, вы никогда не купите ни за какие деньги!     Так и тут, хотите что бы МЫ продули ВАШИ модели — бабки на стол и продуем. Хотите продувать сами — флаг в попу, барабан на шею, успехов    . Более того, эти узкоглазые уже и так поперли у нас массу технологических решений, нагло отмазываяь «а мы это их переосмыслили».    

Если бы ваши слова были правдой, то этого сайта вообще бы не существовало, а мы сейчас жили бы как в Бразилии

Отнюдь не самая отсталаястрана, свои спутники имеет, свой автопром,свой авивапром -это Эмбраер, электронную промышленность.

По доходам .

Бразилия — самое большое государство в Латинской Америке. Это касается не только площади, но и населения. Ее отличает от всех остальных стран региона не только в португальский язык в качестве государственного, но и уровень экономического развития, который является самым высоким в Южной Америке, это относится и к 2015 году

далее:

Большинство источников приводит величину средней зарплаты в районе 1 тысячи американских долларов

Это на наши 70 тыс рублей.

В РФ средняя меньше 40 тыс. Т.е в Бразилии в среднем живут в 2 раза богаче,

чем в РФ. Без особых запасов газа нефти итп.

http://visasam.ru/emigration/latinoamerica/zhizn-v-brazilii.html

Американцы купили наш самолет, но двигатель с отклоняемым вектором тяги для них до сих пор остается недостижимой мечтой, как и понятие «сверхманевренность»,

Ф-22 не наш самолет.

Они его у нас не покупали, а сами сделали начав разработки раньше. Сверхманевренность и отклоняемый вектор тяги у Ф-22 есть.

Наши газовые центрифуги для обогащения урана они тоже разобрали до винта, но повторить не смогли даже первое поколение, а у нас они уже девятого и десятое поколение тестируется

Арева западная фирма делает центрифуги сопоставимой производительности своего дизайна.

а не лозунги затертые до дыр повторять

вы некомпетентны в своих суждениях

цитата с сайта КБ им. Люльки (раздел история)

«В первый послевоенный год — год коренного перелома в области авиастроения и начала эры реактивной авиации — предприятие одним из первых в отрасли приступило к производству реактивных двигателей РД-10А, применявшихся на истребителях Як и Ла. Производство этого двигателя и его модификации — РД-10Ф — было завершено в 1949 году.

Годом раньше завод приступил к выпуску принципиально новых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором — РД-45Ф, а затем и его модификации — ВК-1 и ВК-1Ф. Они устанавливались на истребители МиГ-15 и Миг-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардировщики Ту-14, Ту-82 и Ил-28. «

а что за двигатели ВК-1 и РД -45 написано ниже:

«В конце 1943-го группа конструкторов «Роллс-Ройса» во главе со Стэнли Хукером приступила к созданию нового турбореактивного двигателя с центробежным компрессором, ставшим впоследствии знаменитым двигателем «Нин» («Nene»). Англичане сделали его к концу октября 1944 года. Первый пуск его был осуществлен именно тогда. Дальше шел обычный процесс испытаний. Двигатель на заводах фирмы исследовался в высотной термобарокамсре, после этого в конструкцию вносились изменения. Далее разработчики осуществляли его проверку в реальных условиях с учетом всевозможных негативных факторов — негативного комплекса: неблагоприятного сочетания конструктивно-производственных и эксплуатационно-метеорологических факторов. Затем был построен универсальный специализированный самолет, на котором были проверены на работоспособность двигатели НИН-1 и его уменьшенная копия Дервент V.

К 1946 году основные испытания двигателя «НИН- 1» завершились. Его отличали высокая надежность, экономичность и удобство в эксплуатации. Летом 1946 года (через несколько месяцев после того, как Советскому Союзу была объявлена «холодная война») с разрешения правительства Великобритании было заключено соглашение между СССР и фирмой «Роллс-Ройс» о поставке новых двигателей с (как уверяют наши конструкторы, но тут история темная) лицензией на производство. Их еще даже не успели поставить в королевские ВВС Британии, зато уже отдали СССР! В феврале 1947 г. в Советский Союз стали поступать двигатели «Дервент-V» (всего было получено 30 штук) и «Нин-I» (20 штук), а закончилась к концу июня 1947 года.

В связи с тем, что англичане и дальше дорабатывали двигатель, в ноябре 1947 г. — новейший «Нин-II» (5 штук) также был отправлен в Советский Союз. В СССР было выпущено около 40 тыс двигателей РД-45 и около 20 тыс ВК-1. Оба этих двигателя — были лишь модифицированной копией английских «НИН».

Судьба британского двигателя НИН в СССР была очень даже благополучна. Он использовался на МИГ-15 в годы корейской войны. Затем его доработанный вариант ВК-1 (впоследствие с литерами, А и Ф) ставился на МИГ-15бис, МИГ-17 и ТУ-14. То, что ВК-1 лишь модернизация и развитие британского НИНа признается в научной литературе повсеместно.

Кстати, интересна история, как изучали уменьшенную копию двигателя Нин — «Дервент» в СССР. На базе «Дервента» заводу № 500 (ныне Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева) предложили выпускать первый в стране реактивный двигатель РД-500 для самолетов Ла-15 и Як-23.»