Раз самолет, два самолет… семь самолет!

Кажется фотография с этого ракурса еще не появлялась у нас

Источник фото: me.com

Это цех окончательной сборки. Еще 23 самолёта находятся в разной степени готовности в других цехах КНААПО.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.skyscrapercity.com

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

0

~~Andrey~~13.11.11 00:21:03

Кто-нибудь знает, когда Аэрофлоту 4-й передадут? Успеют в ноябре или нет? На МАКСе, помнится, обещали до конца года передать 6 машин (помимо двух первых) - как они хотят успеть с такими темпами (1 ВС в два месяца)?

#38216 ↑
- 0
  
  molodoi_4elovek13.11.11 11:07:59
  
  4ый взлетео кажись 7 ноября. К концу ноября должны успеть передать. Тут скорее от поставки движков зависит. Может потом еще один успеют передать, посмотрим, недолго осталось=)
  
  #38243 ↑
  - 0
    
    guest13.11.11 14:48:00
    
    От движков не зависит, их хватает.
    
    #38265 ↑
- 0
  
  guest13.11.11 14:46:27
  
  Передадут ориентировочно в середине декабря. Скорее всего он будет последним в этом году. В начале года обещали выпустить 14. В прошлом году обещали 3.
  
  #38263 ↑
  - 0
    
    ~~Andrey~~13.11.11 14:54:39
    
    Как темпы будут наращивать, нет информации? Когда хотя бы 2-3 самолета в месяц сдавать будут? И вообще, есть двигатели, есть заказы - в чем тогда загвоздка?
    
    #38270 ↑
    - 0
      
      guest13.11.11 15:16:59
      
      Будут пытаться. Дай бог - в 2013-м. Не хватает персонала, большая текучка. Мало желающих на оклад в 15 000. Есть и другие проблемы, но эта сейчас пожалуй основная. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~14:27 13.11.2011
      
      #38274 ↑
      - 0
        
        ~~Andrey~~13.11.11 15:23:33
        
        Мда. Дай Бог. Не хотелось бы, чтобы проект провалился...
        
        #38275 ↑
      - 0
        
        mmx13.11.11 15:43:42
        
        Зачем же врать? На сайте КНААПО есть список вакансий: http://www.knaa...ncies/index.wbp Все специальности исключительно рабочие, никаких манагеров с дизигнерами, з/п везде по 20-30 тысяч.
        
        #38282 ↑
        
        0
        
        guest13.11.11 15:48:31
        
        Со сверхурочными, на некоторых местах - может выходить. Например у клепальщиков. Но это КнААПО. А сборка - это КнАФ ГСС. P.S. Прежде чем кидаться обвинениями во вранье лучше бы сначала самому разобраться в предмете разговора. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~14:48 13.11.2011
        
        #38283 ↑
        
        0
        
        molodoi_4elovek13.11.11 16:00:59
        
        Терра Певт, так если у них нет задержек по движкам, то почему 3ий АФЛовский летал на покраску на не родных движках, а?=) а текучесть действительно большая( Отредактировано: molodoi_4elovek~15:02 13.11.2011
        
        #38286 ↑
        
        Комментарий удалён
        
        0
        
        guest13.11.11 16:09:36
        
        http://sdelanou...ogs/8301/#30874 И что характерно - вы в тех коментах присутствовали. Так зачем задаёте уже отвеченый вопрос?
        
        #38290 ↑
        
        0
        
        molodoi_4elovek14.11.11 14:44:51
        
        сорри, я там вопрос задал, а вот ответа уже не смотрел, забыл видимо)
        
        #38600 ↑
        
        0
        
        mmx13.11.11 16:26:37
        
        Ты от балды заявил про 15 тысяч. Ты соврал.
        
        #38292 ↑
        
        0
        
        guest13.11.11 16:43:08
        
        Вы в отличиях КнААПО от КнАФ так и не разобрались? Вот когда освоите предмет - может быть разрешу обращаться ко мне на "ты". А может быть не разрешу. Но пока - только на "вы".
        
        #38295 ↑
      - 0
        
        ~~Andrey~~13.11.11 16:27:40
        
        А какая ситуация с укороченной версией "-75"? Работы ведутся какие-нибудь? Отредактировано: Andrey~15:28 13.11.2011
        
        #38293 ↑
        
        0
        
        guest13.11.11 16:45:16
        
        Рано даже думать. Сначала LR, SBJ, снижение веса. А потом только можно будет решать кто следующий - 75 или 115.
        
        #38296 ↑
        
        0
        
        ~~Andrey~~13.11.11 17:33:20
        
        Cо снижением массы есть успехи?
        
        #38302 ↑
        
        0
        
        guest13.11.11 17:45:11
        
        Да откуда ж им быть, когда в производстве железо 2008-2009 гг.? Борту к 40-му - 50-му будет ясно.
        
        #38306 ↑
        
        0
        
        morozov14.11.11 01:41:13
        
        Хороший вопрос. По одной из версий от неё отказались, т.к. она конкурент Ан-148. ОАК не хочет два аналогичных самолёта производить. Есть SSJ-130 с композитным крылом от МС-21. Он займёт нишу между старшим суперджетом и младшим МС.
        
        #38421 ↑
        
        0
        
        ~~Andrey~~14.11.11 16:39:30
        
        Это если и будет, то ой, как нескоро!
        
        #38651 ↑
  - 0
    
    morozov14.11.11 01:33:58
    
    В начале года обещали передать 8, со слов Погосяна. Передадут 7, т.к. второй самолёт Армавиа (95009 ЕМНИП ) не оплатила вовремя, передадут летом следующего года. Потом 28 и к 2014 на полную мощность (70 самолётов в год)
    
    #38419 ↑
    - 0
      
      ~~Andrey~~14.11.11 16:41:26
      
      7?! На середину ноябрь передано 4 (три аэрофлоту+1 армавиа). Вы считаете, что за полтора месяца аэрофлоту уйдет еще 3 машины?! Хм...
      
      #38652 ↑
      - 0
        
        morozov14.11.11 21:46:50
        
        Скорее всего так и будет, т.к. 95012 уже прошёл ЛИС и 11.11.11 ушёл на покраску в Ульяновск, передача на седьмое декабря. 95015 и 95016 уже проходят ЛИС, передача назначена до конца декабря. 95013 и 95014 на начало 2012, почему-то не по порядку.
        
        #38793 ↑
        
        0
        
        ~~Andrey~~14.11.11 21:56:27
        
        Конечно, хотелось бы, чтобы так оно и было! То есть сейчас завод вышел на темп выдачи в 2 самолета в месяц? Просто Терра Певт говорит другое, при этом тоже чувствуется, что он в курсе происходящего.
        
        #38797 ↑
        
        0
        
        ~~Andrey~~14.11.11 21:56:46
        
        Имена-то им уже дали?
        
        #38798 ↑
        
        0
        
        rvk14.11.11 21:56:46
        
        а вот странно, для передачи Аэрофлоту, после покраски, он получается снова прилетает на КНААПО? Зачем?
        
        #38799 ↑
        
        0
        
        guest16.11.11 14:45:46
        
        После покраски ещё кое-какие недоделки устраняются, а потом - возможные замечания заказчика. Для этого нужна база, она пока есть только в КнА. Вопрос о сдаче в Ульяновске (Москве, Жуковском) прорабатывается.
        
        #39477 ↑
    - 0
      
      guest16.11.11 15:00:01
      
      8 обещалось во время МАКСа. 10 для Аэрофлота - в июне. А раньше - и того больше. http://armstass...id=93569&cid=25 http://www.rg.r...rjet-anons.html http://www.umpr...d=2&n_id_1=3362 7 не передадут.
      
      #39483 ↑
0

lesorub13.11.11 00:54:23

Судя по количеству заказов - Сухому надо ускоерено выходить на показатель 70-80 самолетов в год - пока темпы не высокие

#38222 ↑
0

Aleksey199213.11.11 05:02:02

мИЛАЯ СТАТЬЯ

#38233 ↑
0

Skyman13.11.11 09:41:25

Постепенно набирают темп, хотя заказов столько, что хоть удваивай мощности.

#38240 ↑
- 0
  
  ~~MageKeeper~~13.11.11 10:23:17
  
  Это хорошо.. Важно, что бы не останавливались и постоянно улучшали.. те же Эирбасы 320-е от первых моделей отличаются очень сильно... У нас, к сожалению, промежуточная модификация ВСЕГДА была слабым местом.. Сделаем самолет и выпускаем его долгие годы без всяких улучшений, а модификации приходят только спланировано и массово..
  
  #38241 ↑
0

guest13.11.11 11:12:41

Борт в цветах Аэрофлота уже сдан заказчику.Так что 6 самолетов.

#38244 ↑
- 0
  
  rvk13.11.11 11:18:31
  
  на данной фотографии семь.
  
  #38245 ↑
- 0
  
  ~~bozman~~13.11.11 14:44:17
  
  а,что он тогда тут делает ,если уже сдан?
  
  #38262 ↑
  - 0
    
    rvk13.11.11 14:54:17
    
    это фото до того как он был сдан. Сейчас этот борт уже пассажиров возит.
    
    #38268 ↑
- 0
  
  guest13.11.11 14:47:18
  
  За стеной, в бывшей малярке, ещё три.
  
  #38264 ↑
0

Comment13.11.11 11:39:41

Cчитаю надо поддержать авиапром, производить массово ТУ204-214. До выхода МС-21 пройдет лет 10.

#38247 ↑
- 0
  
  ViPo13.11.11 14:35:02
  
  Будет на него спрос - будут и производить. А "на склад" работать неинтересно.
  
  #38260 ↑
  - 0
    
    ~~infopol~~13.11.11 20:48:50
    
    На склад это при коммунистах или у Лукашенко возможно(там почти вся промышленность на склад работает)
    
    #38337 ↑
    - 0
      
      DrugZverey14.11.11 21:04:45
      
      За стучание в АнтиКомуняко Бубен надо рейтинг уменьшать. Когда мы сможем в нынешних реалиях произвести серии самолетов в 200-300 штук, вот тогда и посмотрим. А пока перспективы яркие, а летать приходится на "комуняцком наследии". А Ту-204 действительно бессмысленно производить без заказов. Да и машина по ТТХ доживает свой век, к сожалению. Не зля в индексе двигателя ПС-90 именно цифра 90, это значит, что "комуняцкая" промышленность планировала отказаться от выпуска этих двигателей к 2000 году. Он действительно имеет не достаточный диаметр вентилятора для современных двигателей этого класса. И Ту-204 конструктивно сейчас не приспособлен к использованию углеплатикового крыла, а это по нынешним времена равно бесперспективности проекта. Так что по осторожней с антикомуняцкой пропогандой.
      
      #38764 ↑
- 0
  
  DrugZverey14.11.11 21:14:15
  
  В этом есть смысл, но только если его раздавать его по себестоимости, а лучше, чтобы заводу государство компенсировало не только прибыль, но и часть себестоимости. Тогда можно было бы подготовить достаточно персонала и мощности по серийному выпуску МС-21. Но к сожалению не задействованных мощностей в авиапроме почти нет. И речь я веду не о пустых корпусах, а о кадрах. И поэтому стоило поднатужиться и хотя бы 50-80 льготных самолетов произвести за 5 лет. Такая программа стоила бы государству какихто 1-2 милиарда доларов, это скапливается в стабфонде за неделю. А в результате МС-21 можно было бы произвести уже в первый год серией 10-20 шт, за счет подготовленных кадров. Ну ка, кто первый скажет что я не прав Идите сюда, поборники конкуренции и чисто рыночной экономики! Заскучал, обсудить хочу Отредактировано: DrugZverey~20:17 14.11.2011
  
  #38768 ↑
0

~~Andrey~~13.11.11 15:07:22

Ту204/214 в нынешнем виде не интересен авиакомпаниям. 204см - еще куда ни шло, но его надо разработать, сертифицировать, наладить производство - но надо ли? Не лучше сосредоточиться на МС-21 и не распыляться на два проекта? Или довести до ума ИЛ-96.

#38273 ↑
- 0
  
  ~~thunder2~~13.11.11 17:32:22
  
  Проект ИЛ-96 вроде прикрыли как бесперспективный
  
  #38301 ↑
  - 0
    
    ~~Andrey~~13.11.11 17:37:36
    
    Вроде, прикрыли, но успели какие-то мысли высказать. Даже на сайте ОАК есть информация: Ил 96-400М - новая модификация пассажирского самолета Ил 96-300 с удлиненным фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными, по сравнению с Ил-96-300 двигателями. Может брать на борт от 315 до 436 пассажиров и летать на линиях протяжённостью до 13200 км. В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета Ил-96-400М применены новейшие конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичности самолета в эксплуатации. Ил-96-400М предоставляет пассажирам современный уровень комфорта, соответствует международным экологическим требованиям, может использоваться во всех регионах земного шара.
    
    #38303 ↑
    - 0
      
      morozov14.11.11 01:44:27
      
      У него весовая отдача процентов на 20% ниже по умолчанию в сравнении с одноклассниками в сегменте 300-400 пассажиров. Время четырёхдвигательных уже ушло. Тут разве что арбузовский монстр на 800 пассажиров рулит. Недавно эйрбас закрыл А340 как неконкурентноспособный, 777 и 787 его вытеснили, а у них по два двигателя. Действительно прорывная темка это Ecojet - с двумя ПД-18Р и с овальным несущим корпусом. Он бы и дримлайнеру дал просраться. Ждём к концу десятилетия, не раньше.
      
      #38422 ↑
      - 0
        
        rvk14.11.11 01:49:32
        
        всегда удивлялся почему до сих пор не делали овальных фюзеляжей.
        
        #38425 ↑
        
        0
        
        guest16.11.11 14:49:33
        
        Овальные - это полумеры. Несущий корпус - вот что заманчиво. Но пока авиастроители не решаются на такой радикальный шаг. А нам бы - как раз взяться, и "обойти всех на финише".
        
        #39479 ↑
      - 0
        
        ~~Andrey~~14.11.11 16:37:50
        
        У него дальность полета меньше, чем у ССДж-100. Да и тема эта далеко не самая первостепенная - у ОАКа другие заботы.
        
        #38650 ↑
        
        0
        
        DrugZverey15.11.11 09:56:28
        
        Ошибся Отредактировано: DrugZverey~08:59 15.11.2011
        
        #38987 ↑
0

~~Garin-~~14.11.11 12:17:54

А разве по нормам у двухдвигательного самолёта не должен быть аэродром аварийный в зоне 200 км на всём протяжени его маршрута ? Мне кааца на урал и через океан на двух двигателях шибко криво лететь придётся и экономия коту под хвост .

#38535 ↑
- 0
  
  ~~brat_po_razumu~~14.11.11 16:56:55
  
  "Шибко криво" через океан летают все, независимо от числа двигателе. Боинги-747 с четырьмя движками летают по тем же маршрутам, что и 767-ые с двумя.
  
  #38663 ↑
  - 0
    
    ~~Garin-~~14.11.11 17:00:11
    
    а по моему раньше ил-62 очень " прямо" летал на кубу
    
    #38665 ↑
    - 0
      
      ~~brat_po_razumu~~14.11.11 17:37:36
      
      Если бы он был двухмоторным - он точно так же мог бы летать прямо. Если бы было такое указание. Но все это, как вы понимаете - с увеличением риска. Хотя и небольшим - но отказать-то может не только двигатель, а что угодно, система управления, разгерметизация, пожар на борту и т.д. Вообще же, Ил-62 чаще летал с промежуточной посадкой, Москва-Рабат-Гавана. >>>Аналогичные случаи вынужденных посадок на дозаправку на аэродромах Нассау и Бермуды часто имели место на Ил-62 также и на трассе Рабат—Гавана. >>> http://www.il-6...ary/aik2001_3_4
      
      #38684 ↑
      - 0
        
        ~~Garin-~~14.11.11 17:48:28
        
        мне кааца он летал не только " согласно указанию " , но и согласно международным нормам для перелёта через атлантику требования к выполнению полётов на двухмоторном ВС на малоориентированной местности, разработанные Международной организацией гражданской авиации — ИКАО. маршрут двухмоторного самолёта должен быть построен таким образом,чтобы он постоянно находился в пределах определённого времени лёта до ближайшего аэродрома Отредактировано: Garin-~16:59 14.11.2011
        
        #38689 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~14.11.11 18:17:35
        
        Есть такая завлекательнейшая штука - http://www.radarvirtuel.com/ - на которой Вы в реальном времени можете видеть маршруты всех гражданских бортов. С указанием не только типа самолета, но даже его борта, маршрута и т.д. Уверен, что Вы проведете с этой штукой много часов, стремясь найти разницу в маршрутах двух- и 3-4-ехмоторных самолетов.
        
        #38694 ↑
        
        0
        
        ~~Garin-~~15.11.11 10:16:04
        
        увы......не обрадую вас , - даже пяти секунд не гляну, ибо если ВЫ не нашли , значит закона такого нет я его вчерась придумал , чисто из вредности Отредактировано: Garin-~09:35 15.11.2011
        
        #38991 ↑
- 0
  
  guest16.11.11 14:54:43
  
  ССЖ - ближнемагистральный самолёт, он не предназначен для трансокеанских перелётов. Два двигателся сейчас не препятствие, А-330 - двухмоторный дальнемагистральник. ССЖ на одном двигателе может продолжать не только полёт, но и взлёт. Без такого свойства сертификат не выдают.
  
  #39481 ↑
0

Korovin_IV16.11.11 12:14:55

http://sergeydo...com/394885.html продолжение темы сборки Суперджетов можно ещё один пост запилить

#39416 ↑