MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
22 августа 9
159
Судостроение и судоходство

Газовоз «Кристоф де Маржери» прошел по Севморпути без ледокольной проводки за рекордные 6,5 суток

Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» (судовладелец ПАО «Совкомфлот») 17 августа 2017 года успешно завершил свой первый коммерческий рейс, доставив партию сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути (СМП) из Норвегии в Южную Корею. Об этом сообщает пресс-служба Совкомфлота.

В ходе плавания судно установило новый рекорд преодоления СМП — 6,5 суток. При этом «Кристоф де Маржери» стал первым в мире торговым судном, которое смогло совершить переход по СМП без ледокольной проводки на всем протяжении этой трассы.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: portnews.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Maggey23.08.17 08:44:44

    Возникает вопрос. Сейчас август и лед самый тонкий, а зимой сможет пройти? Трудно ответить на данный вопрос. Возможно если зимой проходить по определенным путям то ледопроходимости в 2.1 м хватит, а может и нет. Надо короче знать какая толщина льда зимой.

    То что опробовали ледокол еще до ввода первой очереди Саббеты это правильно.

    Отредактировано: Maggey~08:53 23.08.17
    #945988 ↑
    • 3
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov23.08.17 08:50:17

      имой он будет возить по Южному морскому пути

      Зачем? Водят же сейчас суда по СМП с ледокольной проводкой. В том числе зимой. Не сможет сам пройти (будут более тяжелые льды), так пойдет в караване с ледоколом

      #945990 ↑
      • 2
        Нет аватара guest23.08.17 09:21:16

        А экономическая эффективность такой проводки? Ведь без ледокольного сопровождения этот путь дает всего лишь 30% экономии по сравнению с традиционным через Суэц (так в статье). А если еще ледоколы подключить, вся выгода испарится. Так что он заточен только под Сабетту потому как другого пути из нее нет.

        #946003 ↑
        • 3
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov23.08.17 09:27:17

          Ну так все равно под ледокольной проводкой ходили, ходят и будут ходить. При чем с каждым годом все больше и больше. Значит есть и профит. Иначе бы на СМП никто и не совался. А раз ледоколы и так водят караваны, то чего и Кристофу не присуседится    

          #946007 ↑
        • 4
          lexat7 lexat723.08.17 10:15:36

          В статье сказано про 30% экономию времени, а не денег.

          За проход через Суэцкий канал тоже надо платить, и кстати там еще страховка от пиратов    

          #946037 ↑
        • 1
          Нет аватара 0SD0S23.08.17 12:31:05

          Если будет экономически невыгодно идти «направо» (на восток), то пойдут «налево». Но в этом году в апреле месяце на испытаниях для него (газовоза) не смогли найти непроходимых льдов. Хотя все последние годы ледовая обстановка лёгкая

          #946090 ↑
      • 0
        Нет аватара Maggey23.08.17 09:27:22

        Игорь Brick, все четко расписал. Вы же понимаете что подключение ледокола сильно удорожает стоимость провозки? Вся выгода испаряется.

        Возможно если зимой проходить по определенным путям то ледопроходимости в 2.1 м хватит, а может и нет. Надо короче знать какая толщина льда зимой.

        Отредактировано: Maggey~09:29 23.08.17
        #946008 ↑
        • 5
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov23.08.17 09:41:23

          Вся выгода испаряется

          Не испаряется. Вель проводят и транзитные рейсы иностранных компаний, а не только свои суда. Или они там деньги считать не умеют?     Да, без проводки выгода больше и не надо согласовывать с Атомфлотом или Росморпортом. Ведь ледокол должен взять на проводку караван в определенной точке в определенное время, а караван еще должен собраться до того из отдельных судов. Под проводкой выгода естественно уменьшится, но не испарится     Ну иначе бы просто не было тех транзитных рейсов    

          И, кстати, Дмитрий Викторович Лобусов (капитан «50 лет Победы») очень положительно отзывался о ледопроходимости «Кристофа», а уж он-то в этом толк знает     «50 лет Победы» уже проводил Кристофа, когда он после строительства шел из Кореи в Саббету

          #946015 ↑
          • 0
            Нет аватара Maggey23.08.17 09:52:41

            Я думаю может и сам без ледокола пройдет учитывая что он проектировался специально под эти цели и имеет мощную силовую установку с 3 азиподами.

            #946022 ↑
          • 2
            Нет аватара 0SD0S23.08.17 12:43:16

            Пару лет назад Лоусон Бригхэм из Аляскинского университета опубликовал интересное исследование «Организационные и управленческие трудности российского ледокольного флота — Organization and Management Challenges of Russia’s Icebreaker Fleet». Для интересующихся данной темой — СМП, атомные ледоколы и т. п. — весьма полезно ознакомиться.

            #946096 ↑
        • 5
          Нет аватара 0SD0S23.08.17 12:47:50

          Выгода испаряется, если атомоход подключается к проводке в Беринговом проливе и прекращает её в Баренцевом море (чем Атомфлот частенько грешит), при этом половину пути, если не больше, сопровождает судно по чистой воде. Если же ледокольная проводка осуществляется в соответствие с ледовой обстановкой (избирательное плавание), то выгода вполне себе присутствует

          #946099 ↑
    • 3
      Нет аватара 0SD0S23.08.17 12:53:04

      Самый тонкий лёд к августу как раз вытаивает. А остаётся самый прочный, самый толстый, всторошённый лёд. Но он уже не покрывает всю акваторию — есть открытая вода, есть редкий лёд, есть сплоченный лёд. Сейчас перемычки сплоченного льда сохранились в районе пролива Вилькицкого, по всей остальной трассе СМП можно пройти практически свободно

      #946102 ↑
    • 4
      Ruslan Koreev Ruslan Koreev23.08.17 18:32:23

      Нет, зимой можно пройти только по западной части Севморпути, там круглогодичная навигация. Для круглогодичного транзита будет строиться ледокол-лидер ЛК-110. Даже существующие атомные ледоколы зимой-весной проходили на восток в исключительных случаях, очень сложно и очень медленно, а уж проводили другие суда только в качестве эксперимента. В 1998, емнип, году была героическая зимняя проводка с топливом для замерзающих посёлков, и то не транзитная, да и там всем кораблям пришлось зимовать. ЛК-60 же примерно одного класса с «Арктиками», и тоже предназначены для работы зимой-весной на западе, а летом-осенью на востоке.

      Возможно, у этих газовозов с ледоколом будет расширенная транзитная навигация, месяцев даже 8-9, но для круглогодичного прохода ждём большого ледокола!

      #946292 ↑