К большому сожалению, да. Если кто специально не интересуется большими стройками, то они сплошь и рядом выпадают из внимания. СМИ не то, чтобы совсем молчат — просто такие новости относительно редки на фоне ежедневного мусора

Полностью с вами согласен.

Всё верно, а самое интересное, начнёшь писать о достижениях,сразу наши либералы, оппозиционеры и недалёкие люди поднимают визг,что наши новости похожи на новости Советского Союза с надоями, планами, страдой и т. п.    Похоже им как серпом по… одному месту, когда о достижениях «не их» Страны говорят

У нас теперь капитализм и по ящику показывают то, что пипл хавает.   

А пипл-статисты составляют 70% общества. А луркморе утверждает, что даже 95%.   

95% населения — …

Надо самим постепенно начинать производство этой сложной техники…

ДАВАЙ! Начинай производство — или кто его за тебя должен начинать?

А то и дальше будем покупать…

Я лично — хлеб и одежду и дальше продолжаю покупать.

Я не пеку хлеб сам (хотя умею!) и не выращиваю помидоры сам (хотя могу!) — Я НУЖНОЕ МНЕ ПОКУПАЮ В МАГАЗИНЕ. А для ремонта себе в квартире (хотя могу сам делать ремонт!) — я нанимаю себе рабочую силу. С Украины.

Без комплексного развития отрасли на десятилетия вперёд нерентабельно заниматься НИОКРОМ в инициативном порядке.

Нужна программа развития отрасли. Что, когда, где и как строим.

Какое для этого нужно финансирование на СМР, какое на подготовку кадров, какое на стимулирование отрасли, сколько нужно на вспомогательное оборудование, сколько на основное, а ещё за чей счёт банкет и в какой пропорции.

А сейчас этого ничего нет. Даже Московский горный слили с металлургами.

Скорость проходки возросла, конечно, по причине более совершенных технологий проходки. Современные ТПК по сравнению с теми, что применялись 15-20 лет назад, имеют более совершенный способ удаления выбранного грунта. Если раньше отработанная порода за ТПК отгружалась вагонетками (что довольно долго) или удалялась по трубам вместе с водой, специально закачиваемой для этой цели, то современный ТПК имеет сзади подвижную ленту, по которой порода безо всяких труб удаляется наружу. Когда длина ленты становится недостаточной, то ее просто наставляют, разрезая и приваривая дополнительный кусок. Плюс более прочные материалы ножей ТПК, плюс более тщательное обслуживание, т.к. стало ясно, что проще провести более частый плановый ремонт, чем мучиться с поломкой. Если же сравнивать с технологией проходки первого Байкальского тоннеля, то она велась вообще не с помощью ТПК

Про второй путь Северомуйского тоннеля покамест тишина. Видать, пока не до него…

Новостей пока нет. Вроде как вместо второго пути предполагается использовать временную объездную дорогу, что работала и до запуска первого тоннеля. Длинная, неудобная, но все же дорога. Я так понял, что пока не ликвидируют «узкие места» на однопутном участке Хани-Тында — там идет строительство 11 разъездов и двухполосных вставок — нет большой необходимости строить второй Северомуйский тоннель. В программе «БАМ-2» (та самая, в рамках которой сейчас идет модернизация) про СТ вроде ничего не говорилось. Думаю, вопрос будет поставлен вновь уже после реализации «БАМ-2», когда вновь проведут инвентаризацию «узких мест» и определят необходимость в новых работах

Для строительства второго тоннеля необходимо отрасль возродить. На первый тоннель работала вся страна.

На этом объекте столкнулись с проблемами, которые решали в различных НИИ, создавали научные модели поведения горных масс в различных условиях, разрабатывали технологии, которые позволили построить этот тоннель. Для примера создавались модели положения обделки относительно породы, чтобы при определённом горном давлении, водопритоке, температуре жидкости и породы в замкнутом положении обделка находилась в проектном положении.

Сейчас часть НИИ закрылась, в другой ушли кадры, а новые не пришли.

В общем, просто засунуть туда ТПМК не получится, чтобы тоннель получился.

Первое. Сейчас все эти технологии запатентованы.

Второе. Кто будет являться потребителем этой продукции в условиях, когда фирмы не принадлежат государству? Вопрос из серии заставь меня это купить.

Третье. Мы не производим металлообрабатывающее оборудование для того, чтобы обрабатывать детали для горнопроходческого оборудования с требуемым качеством.

Возможно, что сможем скопировать, но не факт.

Мое мнение, что не надо пытаться здесь догнать конкурентов с нынешним поколением машин.

Нужно создать нечто новое с другими техническими возможностями.

К примеру: некое оборудование, которое может производить перепроходку готовых тоннелей на различные диаметры или же новый способ крепления пород, который повысит скорость проходки в десятки раз.

И не обязательно, чтобы оно было похоже на то, что производится сейчас в мире.

Но если уж так хочется производить нынешнее оборудование, то я бы начал со производства металлобрабатывающих станков. Их продать проще, спрос выше.

Затем бы начал производить в России комплектующие.

Например гидравлику. Опять же выше спрос на неё, да и заводы загрузить можно разной номенклатурой. Можно было бы делать оболочку щита, программное обеспечение.

Но вот что делать с блоком моторной плиты и роторной частью (самые сложные изделия), не понятно. А без них — это просто консервная банка, в прямом смысле слова.

Деньги ВПК выделяются на конкретные нужды, никто не даст их использовать не по назначению. Это статья УК РФ.

На мои вопросы ответьте, пожалуйста.

PS: Мне вот интересно, какой умный человек минус поставил?

Тоннель не единственное узкое место. Возможно с его вводом удастся новую сеть дорог запустить и сократить объезды и стояние в тупиках.

Строительство Байкальского тоннеля на перегоне Дельбичинда — Дабан Восточно-Сибирской железной дороги 1006 км — 1013 км участка Усть-Кут — Северобайкальск.

Начало строительства — май 2014 г., окончание строительства — ноябрь 2019 г.

Протяженность тоннеля — 6682,05 м.

Объем работ:

проходка нового однопутного тоннеля параллельно существующему тоннелепроходческим механизированным комплексом Lovat RM394DS диаметром резания 10,2 м, монтаж сборной железобетонной обделки;

устройство безбалластного бесстыкового пути на малогабаритных рамах с укладкой демпферных матов;

строительство западной дренажной штольни — 1500 м;

строительство восточной дренажной штольни — 1747,36 м;

строительство околоствольных дренажных штолен № 1 и № 2 по 232 м каждая;

бетонирование в западной и восточной дренажных штольнях постоянной обделки свода и стен;

устройство вентиляционного ствола;

устройство монолитных железобетонных порталов тоннелей.

Проходка тоннеля осуществляется щитовым способом со стороны западного портала. Для проходки штолен, стартовой и приемной камер тоннеля буровзрывным способом используется буровые установки Sandvik DC 120, Axera Т11-215.

Работы на объекте ведут предприятия группы компании «СК МОСТ» — ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ», ООО «Тоннельный отряд № 12 — Бамтоннельстрой».

СК Мост