Интересное решение, но может быть было бы правильней сделать по принципу беспилотного «Матрешки» — отстегивающийся? Думаю и безопаснее тоже было бы. А дизайн выше всяких похвал   

компоновка салона по сути повторяет белорусский тралик «витовт» сидеть как в электричке лицом к друг другу неудобно, к тому же в тралике гораздо меньше места для ног, трешься коленками.

Какая-то хрень.

Ну идея-то здравая.

Поражают брюзжащие типа-эксперты в каментах. Они сами-то сделали по десятку средств ОТ, чтобы вот так критиковать по мелочам?

Идея, я так понимаю, обойти необходимость долгих простоев на зарядке. Перецепил другой паровозик — и вагон снова поехал по линии.

И что-то вот мне сдается, что фетиш «быстрая зарядка» — не более чем фетиш. Батареям, какие бы они ни были, не особо полезно заряжаться большими токами. Проблема-то не в том, чтобы к зарядной станции 10кА подвести…

Прицеп — вещь полезная во всех отношениях. Это типа передвижной заправки или запасной канистры, аварийный запас для оперативной заправки.

Хотя сам прицеп выполнен красиво и стильно, но в связке с автобусом всё вместе смотрится неэстетично, как какой-то довесок.

Я бы сделал этот прицеп как бы «задней частью» автобуса. Типа как на предпоследней картинке, где кусок трамвая стоит на подзарядке. Вот, наподобие такой части, но на своих колесах, прицепляется сзади, например, как гармошка. Он даже по длине меньше будет, за счет того, что аккумуляторы можно расположить по вертикали.

Конечно, в таком виде устройство будет немного сложнее, но в целом выглядеть будет стильно.

И да, я всего лишь диванный эксперт, просто размышляю на уровне обывателя.

Автобусу и разработчикам конечно плюс, наверное. Но авторы данного репортажа просто провалили его. Ни одной цифры! Сколько стоит, сколько ездит? Сколько весит прицеп? Сколько времени займет его подцепить/отцепить? Это круто потому что круто? Даже из этого обсуждения видно, что никто ничего не понял. Насколько выгодно? Почему так, а не иначе? Не стоит ли прицеп как еще один автобус? Сколько нужно прицепов для непрерывно обслуживания скажем 10 автобусов на маршруте? Просто очень не компетентно.

первый вопрос — на сколько увеличатся габариты? ведь это критично и при размещении и при движении

второй момент для дальнего следования решение очень удачное, для города и пригорода скорее нет

третий вопрос вождение автобуса с прицепом — та еще развлекуха для водил

Зачем эту хрень городить с прицепом если можно тупо сделать быстросъемный аккумулятор.

Они же на крыше, подъехал к автоматической станции замены в конце маршрута, она в автоматическом режиме поменяла тебе разряженные на заряженные и ехай себе дальше ;)

А в ручную на морозе возиться с прицепом, то еще удовольствие и возить с собой такую массу это значительное снижение КПД не говоря уже о безопасности движения.

Быстрая зарядка аккумуляторов — 15 минут, причем от полупантографа, то есть подключение к сети практически мгновенное — подъехал под зарядку и поднял полупантограф. А здесь сколько времени займет подсоединение прицепа? Кто будет цеплять? Если водитель, то это как раз минут 15 и займет, ну пусть 10 и кто тогда будет за этим прицепом присматривать? То есть по любому для подсоединения прицепов к автобусам, к постановке их на зарядку, просто за тем чтобы присмотреть за ними нужны специально обученные люди. Также не совсем понятна логистика прицепов. И этот геморрой чтобы 15 минут сэкономить (которые к тому же нифига и не экономятся)?

Короче, не взлетит.

насчет 15 минут зарядки — лажа полная (маркетинг) ибо автобусы и так простаивают в «отстойниках» по 10-30 минут — чего хватит