электроника наша.

Громко сказано. Разве что специфичная аппаратура в случае госзаказчиков, например, ответчики УВД, свой/чужой и пр. По основной части БРЭО сейчас там «салат» из Thales, Rockwell и им подобных.

В 2019 году заявлялась цель достигнуть локализации выше 30%, а это, к сожалению, даже не агрегатная, а только лишь окончательная сборка. Вероятнее всего, в среднесрочной перспективе выпустят «русифицированную» версию, в которой интегрируют и отечественные ТВД, и БРЭО, и механизацию.

У SSJ-100, для сравнения, порядка 60% конечной стоимости ВС формируется в РФ.

Завод в Чехии не принадлежит УЗГА (РосТех), он принадлежит УГМК, а УГМК уже локализует производство самолета на мощностях УЗГА, как это делает и австрийская Диамонд.

Поплавки, лыжи — к чему все это если надо сесть и взлететь на грунтовую ВПП с колдобинами и грязью, дай бог, что б перепад в ямах был менее 10 см?

Ан-2 мог

А Вы, товарищ, учите политграмоту! Уже давно нет ни СССР ( к сожалению), ни ЧССР! И СЭВа тоже нет! Сейчас факт в том, что Россия вместо своих самолётов собирает «отвёрткой» импортный, и изо всех сил старается его «локализовать»! А производство своих самолётов этого сегмента мы все никак не можем наладить! Я давно и очень внимательно слежу за нашей авиапромышленностью и почему-то все попытки наладить производство аналогов типа АН-3, ТВС-2ДТС, «Рысачок» и проч. так и остаются в единственных экземплярах или на бумаге! Вот что обидно! Одной из причин этого считаю то, что когда-то один «умник» в правительстве, по фамилии Христенко (помните такого?!) сказал, что наша авиатехника «устарела», наш авиапром не может производить современные самолёты и надо покупать Боинги и Аэрбасы! Вот и почалося с тех пор…и продолжается, к сожалению, как сказал мой любимый писатель" «Кто то камни под косы бросает! Кто-то палки в колёса вставляет!» И будет это продолжаться, пока не будет персональной ответственности!